剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🥕)要。西(🕛)北不沿海，也(📣)没有(🎤)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🗾)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🚉)产业和人文交流基地。 青海将(📧)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(⬅)工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🏊)三期工(👷)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(😵)最大的工程。 西(💂)安咸阳机(🥧)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🥛)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🥄)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🏑)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🎹)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🔕)人次的吞吐量。 (👟) 兰州和乌鲁木齐(📱)之(🤛)前都只有一条跑道，因(🤞)起降架次(👛)多，乌鲁木齐一直是国(🍂)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🕷)有压力。 适度超前也(😋)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(☕)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(👣)行的主要目的地之一，新(🐵)疆(🕣)、青甘大环线等热度居高不下(🐆)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(😦)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🛌)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🏐)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(😚)国际航空枢纽的蓝图，提出(🕗)“3+7+N”国际航空枢纽功(🍁)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(💛)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(㊗)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🐳)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(♏)乌鲁木齐去年GDP仅(😧)为(⛏)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(♉)些地区出现了多个国际航空枢纽(👣)的格局。比如华南的广州、深圳，西(🍙)南的成都、重(⏱)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(⏮)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(⚪)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(💌)些(🏜)因素让西安国内客流常年处于高(📻)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🚜)际航(💩)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🛑)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🧐)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🤯)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(😹)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(💋)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🐥)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🕛)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(📐)400万人(🥎)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🈹)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(⚓)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(📍)格外用(🕳)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🚫)椅的A330-300宽体机，在机(🚁)载娱乐系统加入了(🗼)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🐬)乌鲁木齐不缺国际(🐗)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(⛱)营定期(🌥)客货运输航线共240条。其(😧)中，国际定期客运航线26条(🛏)，与高加索地区三国与中亚五国实(👢)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(❗)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(⛏)如国际航班量占比(✔)较少，国际(📗)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🔡)区航(🕓)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(😻)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(⛓)鲁(⛺)木齐天山国际机场(⤴)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🍆)区域门户复(🍉)合型国际航(🍑)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(➖)缺乏国际(🌑)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🍗)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🤖)“实际上就是‘打样’。”李瀚明(👔)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🐚)级航司(😃)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🎒)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🖲)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🍄)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🕹)性。着眼更大范围、更宽领域(🦇)拓(🖐)展双方互利合作，助力新疆经(💋)济(🤝)社会加快发展，打(🆚)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(💦)拓中亚等区域市场，实现更(🗃)大发(🌋)展。
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