剧情简介
(👾)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🦃)北不沿海(🗄)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🐩)战略的双重意义。 (♊) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🌊)定位是：丝绸之(🐅)路经济带上重要的(😆)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(❤)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(📕)南亚、西亚国家的通道、(⛺)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(✂)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(📫)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(❎)鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🧖)纽(📇)。 体(🔖)量(🚗)不(🔉)及(🔐)西安的兰(⛸)州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🌂)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(➗)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(💚)楼之和。 以西安咸阳机场(♑)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🚷)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🐴)以说(📵)不堪重负。乌鲁木(😊)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(💢)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🚿)一。扩建后可以极大缓解这几(🏸)座机场的现有压力。 (🈵)适度超前也有面向未来的考量(🏚)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🎏)的需求。西北是国内长(✖)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🏮)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🔲)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(⏸)海、广州是3大全方位门(📠)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🔟)客吞吐量4703.04万人次，排(🏴)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🏗)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🌺)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(👙)的是，西北地域辽阔(😺)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(⚓)一(🔮)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(⬛)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🔐)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🛀)近国内(⚾)几何中心(💲)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(😆)鲁木齐，偏居西北一隅的(🌦)位置，为(🤪)向西开放提供了便利。李瀚明(🌍)指出，与乌鲁木齐类似的(🥁)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(✍)空客A321XLR这样(🌆)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🛅)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🏛)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(📹)邮吞吐量更是阿拉木图的(🐥)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🆕)泰航空之前已在内地开通19个(🕶)航点，但这次(🀄)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🔶)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(👓)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🕵)。2024年(🏗)，乌鲁木齐机场累计运营定期(😩)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🚞)部通航，通航中亚航点数量为国(🕙)内十大枢纽机场之首。 李瀚(🤘)明表示，乌鲁(🤟)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(😞)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🌛)。 新疆(🎤)机场集团总经理吕辉斌表示(❤)，国泰航空(🤾)开通乌(⛑)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🆘)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(💄)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🖲)际化水平，也将进一步增强新疆的区(🕊)位优势和影响力，共(🌵)同助力打造乌鲁(💅)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🍥)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🍴)等方面的表现，建立起(😮)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🕺)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🧜)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(🚐)效应。国泰飞得好，其他(😠)国际顶级(🖼)航司，以及(🔊)东亚、东南亚的航(🤔)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🈁)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🧛)国泰集团行政总裁林绍波(💄)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🖐)新疆共同运(🏧)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🦔)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🌕)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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