剧情简介
(💀) (🆑)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🕔)打造枢纽，形成开放门户(🐒)，无论对区域还(❕)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🕜)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🍜)是：丝绸之路经济带(🥛)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(😠)经济带核心(🎩)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🔛)设的重点(🔦)工程；甘肃认为兰州(🏴)中川国际机场三(🚪)期工程是积极参与(🦀)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🥁)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(👀)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🐢)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🃏)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(💪)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🍊)阳机场去年旅(📀)客吞吐(👃)量排在全国第11位，西安去年(🌓)GDP仅排在全(🆒)国第21位。 兰州机场T1+T2面积(⚾)8.9万平方(🐳)米(📠)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🏩)条(🧗)跑道，因(💹)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🔋)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🏉)的主要目的地(🚇)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(✉)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(♿)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🎏)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(👽)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(💨)，排(😵)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(📕)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🍝)乌鲁木齐。但与成渝不同的(🔛)是，西北地域辽阔，西安与(🔏)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(💣)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🎳)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(📶)体(➿)机(🥝)飞国(🆖)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(👌)克斯坦阿拉木图，两(🧥)座城(👉)市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🌗)客A321XLR这样的远程窄体机(🛩)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🐺)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(😳)人口超过(🛩)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(📎)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🤣)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🗣)已在内地开通19个航点，但这次格外(😆)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🦊)机，在机载(🎫)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🀄)。 乌鲁木(🍂)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(⚡)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🍝)亚(🐜)五国实现全部通航，通航(😽)中亚航(🤦)点(🌬)数量为国内十大枢纽(🆗)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🎥)航(🔡)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(⏰)中在中亚、西亚。香港航线(🚱)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(✴)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🏨)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🍔)，共同(🤡)助力打造乌鲁木齐成为连(💼)接亚欧区域门户复合型国(😥)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🕺)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🤐)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(💙)更多关注(⛳)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🥪)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(➖)，以及东亚、东南亚的航司(🍾)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(👞)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🕐)示，希望国泰集团发挥优势，和新(💫)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🐩)双方互利(🥊)合作，助力新疆经济社会(🕢)加快发展，打造亚欧(🤾)黄金通道(🍭)和向(🍲)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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