剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🐝)全国而言，都具有经(🔥)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(⌛)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🍨)带核心区。对陕西、甘(🤼)肃、宁夏、青(👵)海(⏪)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(❎)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🐻)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🍃)北京大兴机场、成都天府机(👘)场(🎅)航站(😍)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🌫)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🍰)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🏚)，西(🧟)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(👈)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🎬)有一条跑道，因起降架(🤕)次(🖨)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🚶)一。扩建后可以极大(🚨)缓解这几座机场的现有压力。 (🍗) (👌)适度超前也有面向未来的考量(⌚)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(📖)出国(👢)游的需求。西北是国内(🤮)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🐦)乌鲁木齐还有建(⚽)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(😧)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🌵)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(⛳)3大全方(🛏)位门户复合型功能的国(💤)际航空(⚡)枢纽，成都、(🚀)深圳、重庆、昆明、西安(🐄)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🍢)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🥤)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🎧)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🔀)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🕥)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🍒)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🐹)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🚠)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🍮)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🍢)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🥞)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🐐)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🎯)，偏居西北一隅的位置，为向西(🏪)开放提供了便利。李瀚明(🚤)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🚒)拉木(👲)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🕢)。利(🚦)用空(❔)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🐊)内，乌鲁木齐是唯(🤴)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🤷)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🌡)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🎆)拉木图的零(🌆)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(👌)之前已在内地开通19个(🗑)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(✳)配备可全平躺商务舱座(🙂)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🌨)出现了新疆产的红酒。 (🌄) 乌鲁木齐(🚪)不(🔌)缺国际和地区航线(🔏)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🚎)索地区三国与中亚五国实现全部通航(🎒)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(⛳)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🗣)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🌫)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🏆)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🛐)着乌鲁木齐天山国际(🔢)机场(🔶)的航线网络又一次升(🐊)级，满足了新疆及(💱)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🍮)新疆的区位优势和影响力，共同助(⤴)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🔨)国际航空枢纽目标(🍚)。 除了国际航线(⚾)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(📛)、服务等方(🐆)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🈁)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🅱)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(😒)注。 “实际(🎐)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🤹)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🦀)的能力，会产生示范效应(🍏)。国泰(🎓)飞得好，其他国(🌤)际顶级航司，以(💼)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🏳)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(👕)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🗺)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(⏭)更宽领域拓展双方互利合作，助(🗾)力新(🤜)疆经济社会加快(🌯)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🐸)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🏸)现更大发展。
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