剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🖊)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🏾)”倡议(🏉)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🍖)商贸物流和(🆒)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🦖)亚、(🍻)南亚、西亚国(⬆)家的通道、商贸(🚻)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🏡)将西宁机场三期扩建(⚽)工(💫)程视(💴)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🌵)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🚜)工程，能助力西安、(♉)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🙄)方米，是甘肃民航发展史上(🈴)规模最大的(🐕)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(✖)于上海虹桥机场(📻)两座航站楼(🔂)之和。 以(🎼)西安咸阳机场为(🚎)例，扩建后拥有(😡)4座航站楼，航站楼面积(🤼)高居国内前5。但西安咸阳机场(🤟)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(❓)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🖱)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🐥)兰州和乌鲁木齐之前(🚇)都只有一条跑道，因(🔪)起降架次多，乌鲁木齐一直(🍍)是国内最繁忙的单跑道(🏪)机场之一。扩建后可以(🧚)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🐾)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(👈)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(😲)。西北遥远，高铁也(⛳)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🅱)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🍄)际航空枢(🌡)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🏨)是(🥕)3大全方位门户(😻)复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🛺)深圳、重庆、昆明、西安、乌(🧛)鲁木齐、哈尔滨是7大(🌅)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(💑)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(✏)齐机场旅客吞(🐄)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🐯)名全国第74位。 “有些地区出现(🏈)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🎓)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🥂)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🥠)步分析，西安(📍)接近中国的几何中心，这样的(🥑)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🚌)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🤥)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🛴)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🌟)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🍠)流不足、上座率不高的(🚮)情况。 反(💾)观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🖐)的位置，为向西开放提供了便(🚍)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🍰)的(🌵)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(♈)亚欧航路的中间(🐍)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(💃)飞欧洲的航空枢纽(🐲)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🎆)国泰航空之前已在(⛔)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🔮) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🚭)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(☔)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🏞)理吕辉斌表示，国泰航空(🥊)开通(😁)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🗿)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🎲)，共同(💡)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🕉)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🌁)级航(💤)司入驻。国泰航(🛤)空凭借座舱、餐食、(Ⓜ)服务等方(🐉)面的表现(😄)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🌿)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🥀)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🌰)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(⛴)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(📛)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🐀)作，助力新疆经济社(🌓)会加快发展，打造亚(🐗)欧黄金通道(🍦)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🏓)拓中亚等区域市场，实(🎖)现更大发展。
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