剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🌦)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🐒)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(⏹)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🤴)纽、商贸物流和文化科教中心，打(🗒)造丝(🦍)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🚰)青海将西宁机场三期扩建(🎐)工程视为深度融入国(👦)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🕗)际机场三(🧢)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(📋)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🙌)及西安的兰州，也拿(⚓)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🚽)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🛷)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(😢)国第11位，西安去年GDP仅排在(😎)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🍯)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🎢)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🥝)建后可以极大缓解这几座机场的现有(🎻)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(👀)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(❣)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(💳)文《关于推进国际航空枢纽建设(🧓)的指导意见》，画出国际航空枢纽(😘)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🆘)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🐦)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🍇)18位。西安去(🦄)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🍾)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🍯)州、深圳，西南的成都、(🐳)重庆(🕦)、昆明，西北的西(🦑)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(😺)辽阔，西安与乌鲁木齐距(🤰)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(😪)安接近中国的几何(👏)中心，这样的地理位置飞国(🐹)内任何地方都很(👏)便利。加上西安产业(🌤)发达(🗄)，又是旅游胜地，这(😐)些因素让西安国内客流常(🧑)年处于高位，间接影响了打造国际枢(🙃)纽的必要性。此外(🕊)，也是因为接近国内几何(⏺)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🕍)用(🐱)宽体机飞国际线，往往存在(😌)客流不足、(💈)上座率不高的情况。 反观乌鲁木(👻)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(😖)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(👞)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🍁)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🐌)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🆙)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(☝)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(⏮)在(🥄)内地开通19个航点，但这(🙇)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(✔)配备(🈂)可(🚴)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🗓)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🐉)，国际(🚡)定期客运航线26条，与(🗒)高加索地区三(💞)国与中亚五(🗄)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(💊)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🐖)。比如(⛽)国际(🌡)航班量占比较少，国际(👲)航班密度不够，国际航线(🔞)集中(👾)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🏟)和地区航线。 新疆机(🖼)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(😒)齐至(🐘)香港(🌈)航线(🈂)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🐴)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🔌)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🐎)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🐯)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(💊)目标。 除了国际航线网络的短板(🍙)，乌鲁木齐也(😏)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(⬛)加坡航(🏆)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(👚)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🐘)保(🛷)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🎺)南亚的航司(🍑)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🔸)开放活力(⏲)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🦄)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🧤)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(📪)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🔒)域市场，实现更大发展。
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