剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🆖)论(🔻)对区域还是全国而言，都(⛄)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(📀)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🍖)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🙊)“一带一路(🙂)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🥦)天山机场的改扩建工程(🐕)，能助力西(🎈)安、乌鲁木齐打(📋)造“一带一路”核心枢纽。 体量(💩)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🚀)中心27万平方米，是甘(🕸)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🍱)天府机场航站(🌈)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🗯)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🔌)有4座航站楼，航站楼面积(🍜)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🌖) 兰(💲)州和乌鲁(🦐)木齐之(😃)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🍣)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🗿)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🌪)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🖍)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🔉)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🥊)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🔢)去年，民航局、(👆)国家发改委联合发文《关于推进国际(🖲)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🖱)空枢纽功能(👕)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(📫)、昆明(🎮)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🗃)位门户复合型功能(🐠)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🔚)量2776.57万人次，排名(🗡)全(🏺)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🌍)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(👥)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🚏)非常远(🔥)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🕹)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🕉)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🎸)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(💋)必要性。此外，也是因为接近国内(📫)几何中心，西安无论哪个(➰)方向的洲际航线，都得使用宽体(📐)机(🕠)。二线枢纽(👍)用宽体机飞国际线，往往存(✡)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🐈)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🍉)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(😔)拉木图(🥫)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(😏)唯一一个用窄体(😏)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(✅)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🏣)人次；乌鲁木齐(👑)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🐋)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (😭) 乌鲁木齐不缺国际(🕦)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(📃)26条，与高(🎵)加索地区三国(😜)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🍉)鲁木齐机场的国(🛬)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(⛎)航班密度不(🌋)够，国(🎙)际航线集中(🤠)在中(♐)亚、西亚。香港航线实际上是乌(😞)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🏳)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(💷)仅提升了乌鲁木齐(🕢)机场的国际化水平，也将进一(👀)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🕷)木齐成为连接(💦)亚欧区域(📝)门户(🏂)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🤮)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(💆)的顶级航司保持同一水准。通过国(🚵)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🍛)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🙇)外释放开放活力的强烈信号。 在会(🎞)见国泰集团行政总裁林绍(🔊)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(👯)同运行(🙂)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🥜)加快发展，打造亚(🥝)欧黄金通道和(🤼)向西开放桥头堡。用好(😼)新疆区位优势，积极开拓(🈷)中亚等区域市场，实现更大发展。
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