《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(♒)航运。依(🧟)托铁路和机(🗺)场打(👨)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(⛴)文化科教中心，打造丝绸之路经济(🌦)带核心(♍)区。对陕西、甘(🚌)肃、宁(🦈)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🌦)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🛡)流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程(🕑)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🗞)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🍪)。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(⏱)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🔊)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面(🍑)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🛌)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🍱)途(🈴)旅行(🚇)取代(🐂)了一部分(❔)出国游的需求。西北(🥠)是国内长途旅行的主要目的地(📩)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(💢)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(⏳)的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(❤)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🖥)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(💖)、哈尔滨是7大区位门户(〽)复合型功能的国际(〽)航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🤶)全国第11位；乌鲁木齐机(🔫)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🍘)全国第21位；乌鲁木齐(🎂)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🎏)国第74位(💛)。 　　“有些地区出现了(🙄)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🏛)昆明，西北的西安、乌(🚛)鲁木齐。但与成渝不同的是，西(📛)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🐀)纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析(🥡)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🚈)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🆕)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🅰)机飞(🎞)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(⏹)况。 　　反观乌鲁(📸)木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🚥)西(🐠)开放提供了便利(💡)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🤰)木图，两座城市(💝)都位于亚欧航(🌍)路的中间点。利用(🕸)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🐵)木图成功开航伦敦(🐥)。在国内(🌬)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近(🏚)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🐽)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🚘)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(📏)量更是阿拉木图的零头。” 李(🤳)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🔳)齐(🕟)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🐙)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🏕)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🔹)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🤑)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🙆)十大枢纽机场之首。 　　(🏪)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🔰)如国(🥨)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🦔)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🌬)一条向东直飞的国际和(📎)地区航线。 　　新疆机(✉)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🌭)次升级，满足了新疆(🌃)及周边地(⬛)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(👑)步增强新疆的区位优势和影响(🤠)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(📟)空枢纽目标。 　　除(☝)了国际航线网络的短板，乌鲁(🌜)木齐也缺乏国际(🛃)顶级航(🏁)司入(🌋)驻(🔂)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🈵)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(📔)空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🥞)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🈲)起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(⏳)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🥥)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🗣)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(⛑)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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