剧情简介
对(🔔)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(⛽)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🏼)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🦄)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🌮)的定位则为：面(🏜)向中亚、(⛏)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(🏾)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🥣)一路”建设的重点工程(😸)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🤺)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🦎)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🔹)民航(🗣)发展史上规模(🌟)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(👆)兴机场、成都天府机场航站楼面(👥)积相当。三座(🐶)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(💋)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🚌)积高居国内(⤵)前5。但(🍶)西安咸(🚘)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🧢)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🍾)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🍕)降(👁)架次多，乌鲁木齐一(📓)直是国内最繁忙的单跑(⛔)道机场之一。扩建(🍽)后(🤬)可以极大缓解这几座(📸)机场的现有压力。 (🛩) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🔊)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(🚝)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🈲)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🤪)航(🏫)运输(🗃)。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🔶)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🍨)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(💜)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(☝)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🏭)型功能的国际航(😐)空枢纽(😪)，成(⭕)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🕋)型功能的国际航空枢纽。 (🚖)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🚞)第18位。西安去年(🏫)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(⚪)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(💒)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🎞)，西北的西安(🔉)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🐚)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(✏)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🏅)地理位置(🖥)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(📬)心，西安无论哪个方向的洲(🛶)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(😌)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🍝)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🎷)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(😲)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(⏰)规模在1000万(😎)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(👞)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🚷)备可全平(🆑)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🏑)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(👇)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(⛔)航线共240条。其中(🌹)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(📺)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🔃)首。 李瀚明表(🥏)示(🎂)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🌦)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(♈)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(😑)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🗂)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(😖)又一(🙀)次升(🎠)级，满足了新疆及周边(🧐)地区旅(👰)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(☝)，也将进一步增强新疆的区位优(🧙)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(➗)合型国际航空枢纽目(🍋)标。 除了国际航线网络的(🦆)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🤨)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🕤)这样的(😉)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(⚓)，乌鲁木齐有望在国(🤥)际市场引起更多关注。 (🚉) “实际(👚)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🛑)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(😧)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(😔)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🎿)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🎭)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(😝)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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