《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对(💅)西北城市来说，机(😬)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🌂)河航运。依托(🚡)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🏆)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在(⏳)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(🌓)位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🍇)陕西、(🔍)甘肃、宁(❗)夏、青海的定位则为：面向中亚、(🤒)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🌐)和人文交流基地(🤷)。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🙎)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🕒)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🎡)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🏀)。T3航站楼面(🚳)积40万平方米，综合(🌖)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🐴)规模最大的工(🍉)程。 　　西安咸(😔)阳机场T5，与(😀)北京大兴机场、成都(🐜)天府(🍲)机场航(👟)站楼面积相当。三座机场(🎢)中规模最小的兰州中(🍛)川机场T3，面积也相(🌻)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(⚫)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🅿)年吞吐量超过1700万(🎲)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　(🎚)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🥂)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　(🕕)　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🏉)出国游的需求。西北是国(🔌)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🎹)依(🎦)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(👺)纽的需要。 　　去年(🦂)，民航局、国家发改(🎩)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(👗)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🎠)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🐄)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🔫)安与乌鲁木齐距(😪)离非常(🚎)远，两个枢纽(🚐)生态位(🍋)截(🌚)然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(🤕)接近中国的几何中心，这样的地理位置(⛳)飞国内任何地(🎻)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🔏)些因素让西安国(🐎)内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🚕)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(📡)往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁(🙋)木齐，偏居西北(🔤)一隅的位置，为向(🏄)西开放提供了便利。李瀚明(🤞)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🥪)航路的中间点。利用(🥐)空客A321XLR这(🏁)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🦖)均乘(🙁)机次数更多，但乌鲁木(🐤)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(✍)际货邮(📠)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在(🌲)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(👀)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🌻)单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航(🔤)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(📊)少，国际航班密度(✋)不够，国际航线集(🛒)中在中亚、西(🐞)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🏥)区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(👮)空开通乌鲁木(🔉)齐至香港航线，标(➿)志着乌鲁(🥎)木(💬)齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🏽)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(🛳)优势和影(🔮)响力，共同助力打(🍹)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🎥)复合(🛶)型(📩)国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(👠)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🧦)表现，建立起国际品牌形象(🎲)，常年与新加坡航空(🤓)、阿(🧔)联酋(🎿)航空、卡塔尔航空这样的顶(🤛)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明(🏅)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(😠)得好，其他国(🍇)际顶级航(🀄)司，以(🗿)及东亚、东南亚的航司(👝)都会考虑跟(⛹)进。除了证明机场的保障能(🍠)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🍳)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(♉)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🤖)西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🕶)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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