剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🛵)不沿海，也(🕕)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🚧)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🌟)绸之(🧙)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🍴)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🐾)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🔠)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🥓)山机场的改扩建(🛥)工程，能助力(⤵)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(📚)史上规模最大的工程。 (🕵) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(💜)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🕎)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🚣)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(💬)高居(⬆)国内前5。但西安咸(🅾)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🈯)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🙈)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🐾)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🛄)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(💇)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🏵)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(😿)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🔺)年，国内长途旅行(🏸)取代了一部分出国游的需求。西北(🔨)是国内长途旅(🔵)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🤟)国家(🚑)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🍧)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🔨)3大全方位(🍘)门户复合(⛄)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🍓)重庆(🏕)、昆明、西安、乌鲁木(🍁)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🤶)鲁木齐机场旅客吞吐(🎗)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(👋)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🥫)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🚣)成渝(📿)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🐎)生态位截然不(🤠)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(⛅)几(🐔)何中心，这样的地理位置飞国内任(🌂)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(👲)地，这些因素让西安国内客流常年处于(🧕)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🗓)国际线，往往存在客流(🐰)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🎻)提供了便利。李瀚明(🔽)指出(⏮)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🧠)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🌤)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🕍)洲的航空枢纽。 阿拉(🐖)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🔷)过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🈂)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🍞)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🥜)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🤣)升的空间。 国泰航空(🍃)之前已在内地开通19个航点，但(🔛)这次格外用心，为乌鲁木(🔵)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🎱)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🛄)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🎮)。其中(🆔)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🤙)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🐹)场的(🐷)国际航线虽然多，但不强。比(👻)如国际航班量占比较少，国(🙋)际航班密度不够，国际航线集中在(🦔)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🤐)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🏨)山(🙌)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(👵)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🔙)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(⛪)齐成为连接亚欧区域(📢)门户复合型国际(➿)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(😾)航司入驻。国泰航空凭借(✖)座舱、餐(🏊)食(🎱)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🙋)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🚫)市场引(🗡)起更多关注。 “实际(🎟)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(👞)泰开航证明(🦄)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🦀)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🧠)会见国泰集团行政总(👨)裁林(🍃)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🔶)围、更宽领域拓展(🎁)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(💥)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🏆)开(😶)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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