剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🏝)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🔯)”倡议提出时，对(🏹)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🎛)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🌔)通道、商贸物流枢纽、重要产(🛄)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🎺)度融入国家“一带一路”建设的重点工程(⤴)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🌑)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🛃)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(📌)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🚍)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🍣)西安咸阳机场去(👎)年(🌾)旅客吞吐量排在全国第11位(💢)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🕹)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (📴)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🤩)内最繁忙的单跑道机场之(🏃)一。扩建后可以极大缓解(🔠)这几座机场的现有压力(🗑)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(📢)的需求。西北是国内长途旅行的(🎹)主要目的(🎟)地之一，新疆、(😘)青甘大环线等热度居高不下。西北(😠)遥远，高铁也不发达(🕔)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(⛓)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🥅)国(🍧)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🤔)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🍛)方位门户复合型功能的国际航空枢(🙍)纽(🔴)，成(📲)都、深圳、重庆、昆(📇)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🌳)人(📯)次，排名全国第11位；乌鲁木(🔭)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(👬)第21位；乌鲁木齐去年(❄)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🤲)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(😶)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🌜)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(👜)远，两个枢纽生态位(📩)截然不同。” 李瀚明进一步分(🧛)析，西安(🚥)接近中国的几何中心，这样的地理位置(👍)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🚕)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(🤸)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(📺)际航线，都得使用宽体机。二线(🏷)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🥤)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(😡)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🍂)远程(👃)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🌪)人，民航吞吐量规模在1000万(🐮)人次；乌鲁木齐人(🚙)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(⚾)均乘机次数更(❗)多，但(🎀)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🌻)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🔡)阿拉木图的(🐹)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🌃)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🤭)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(⭐)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🚜)乌鲁(📓)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(💎)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🍑)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🙌)占比较少(🈶)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🛎)泰航空(😮)开通乌(📏)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🏷)乌鲁木齐机场的(〽)国际化水平，也将进一步增强新疆(🕧)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🏾)成为连接(🛌)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🚹)牌形象，常年与新加坡航空(🍶)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🐺)鲁木齐有望在国际市场引(🔝)起更(➰)多关注。 “实际(👬)上就是‘(🎺)打样’(🔺)。”李瀚明认为(🔶)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🚞)障顶级航司的能力，会产生(👘)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🐌)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(😦)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🥪)兴瑞表(🥑)示，希(💍)望(🛃)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🦖)围(🌻)、更宽领域拓(🔺)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(👙)亚欧黄金通道(🤖)和向西开放桥(🛅)头(😨)堡。用好新疆区位优势，积极(🤱)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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