《占比减少，美国车企仍然坚守中国市场》

　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起(🚲)给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日(🎨)报道称，美银证券汽车(📄)产业分析师约(🎲)翰(🏒)·墨菲当天在(👐)美国汽车媒体协会有关活动(👣)中表示，美国底特律三巨(🙏)头（即通(💰)用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施(💶)削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。 　　世界经济论坛官网17日(🦄)刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车(⬅)市场，中国(🤔)车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产(⛩)量的一(🔜)半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠(🍁)诚度”很强，尤(🛡)其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关(🧗)税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。 　　根据美国CNBC网站(🔡)梳理的数据，通用汽车及其(🤸)合资公(🏈)司在华市场份额从2015年的15%左右降(💦)至去年的8.6%，中国市场盈利占(😇)通用汽车(🉐)全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中国地(🏦)区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。 　　针对上述情况，通用汽(🗓)车高管表示，企业对扭转(🏼)中国(🚻)市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有(😈)很(🈲)大不同(🌑)。我们希望能够以正确的方式参与(🤹)到这(🛤)个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场(🍼)，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略(🥌)伙伴(🕒)，并向后者投资15亿欧元。 　　“积极管理你的核心业务(🦃)，这真是一剂难吃的药。我(🏻)们有很多艰苦的工作要(🍭)做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导(🗑)者特斯拉的情况略有不同，与传(🧐)统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽(🛎)车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

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