剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🌠)路”倡议提出时(🌖)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🏄)，打造丝绸之路经(✂)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(💍)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🔗)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(💡)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(👟)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(👥)阳机场T5，与北(⛲)京大兴机场、成都天府机场航(🙉)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🐜)西安咸阳机场为(👏)例(🎪)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🍼)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🚛)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(😾)载超过2700万人次的(🍉)吞吐量。 兰州和乌鲁木(🐥)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🍡)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🚴)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(👀)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🗻)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🎣)发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🌁)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🚒)局、(🥍)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(✒)见》，画出国际航空(🎻)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(💫)际航空枢纽功能体系(🎋)。 北京、上海、(✈)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(✒)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🅾)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🐿)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的(🔼)广州、深圳，西南的成都、重(😽)庆、昆明(🍃)，西北的西安、乌(👻)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🏳)，西安与乌鲁木齐距离(👆)非常远，两个枢纽生(🎳)态(🍢)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(✅)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🐥)近(👪)国内几何中心(🧖)，西安无论哪个方向的洲际(✨)航线，都得使用宽体机。二线枢纽(😢)用宽体机飞国际线，往往存在客流(🎗)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(⛪)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🔺)图，两座城市都位于亚欧航(☔)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🦗)机(🏵)，阿拉木图成功开航伦敦(🤨)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🈚)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🖤)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🚑)通19个航点，但这次格外用(🥃)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(⏲)泰》，商务舱酒单上还(📃)出(🗼)现了新疆产的(🦖)红酒(🐖)。 乌(📢)鲁木齐不缺国际和地(🗳)区航线。2024年，乌鲁(🌫)木齐机场累计运营定期客货运输航线(🌰)共240条。其中，国际定期客(😷)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🙍)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(✖)示，乌(🤽)鲁木齐(🌝)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🐎)条向东直飞的国际和地区航线。 (🏎) 新疆机场集(🎊)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🎇)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🦍)国际机(🤕)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🧞)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(🥍)优势和影响力，共同助力打造乌(😳)鲁(🌿)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🤲)际航线网络的短板，乌鲁(💰)木(🌽)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🥩)泰航空凭借座舱、餐食(🤥)、服务(😮)等方面的表现，建立起国际(🙉)品牌形象，常年与新加坡航空(🌆)、(💫)阿联酋(💁)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🗾)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(😧)更多关注。 “实际上就是‘打样(🌹)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(📆)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🏕)，以及东亚、东南亚的(🕋)航(🛑)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(👿)为契机，对外释放开放活力的(🏹)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🐂)表示，希望国泰集团发挥优势，和新(📌)疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🏿)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🕉)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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