剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🌖)和机场打(🙏)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🍭)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🐇)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🛴)为：面向(🐘)中亚(🈲)、南亚、西(🛳)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🧗)产业和人文交流基地。 青海将西宁机(❓)场(✏)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(✅)积极参与共建“一带一路”的(💆)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🌫)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🔚)，也拿出大(🍘)手笔。T3航站楼面(🥐)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🥗)航站楼面积相当。三座机场中规模(🎐)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(💱)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🎯)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(👻)州机场T1+T2面积8.9万平(🥊)方米，去(☕)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(📟)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🧒)机场的现有压力。 适度超前也有面向(🌊)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🙈)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(💧)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(👡)文《关于推进国际航空枢纽(🥍)建设的指(💫)导意见》，画(⛪)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🤥)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🎇)、昆明、西安、乌鲁木齐(❌)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(📁)纽。 2024年，西(🔟)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(♋)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(😈)国第18位(⌚)。西安去年(🏰)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🌚)木(🚫)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(📯)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🦃)，西南的成都、(🦆)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(👦)乌鲁木齐距(👢)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(🗓)进一步分析(🖋)，西安接近中国的几何(😡)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🤯)不足、上(😎)座(🚳)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🎫)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(👡)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(👈)吐量规模在1000万人次；乌(🤑)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🚔)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🚨)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🏴)投放了配备可全平躺(🔑)商务(🙇)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🎳)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🚂)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(👌)航线26条(🥍)，与高(🎋)加索地区三国与中亚五国实现全部通航(😊)，通航中亚航点数量为国(🌾)内十(👜)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🔂)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🐐)。香港航(💂)线(🧠)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🏇)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🐒)一次升级，满足(🏪)了新疆及周(🐜)边地区旅客日益增长的出行(🌳)需求，不仅(💾)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🌀)的区位优势和影响力，共同助力打造乌(⚡)鲁木齐成为连接亚(💭)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🤘)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🐎)航空凭借座舱、餐食、服务等(〰)方面(👑)的(📡)表现，建立起国际品牌形象，常年与(🗒)新加坡航空、阿(✖)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🏜)开航，乌鲁木齐有(🥅)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🐹)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🥓)他国(📅)际顶级航司，以(📈)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🤢)证明机场的保障(🦇)能力，也是新疆以此为契机，对(🙇)外释放开(🐙)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(⛲)方互利合作，助(🥒)力(👽)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(😫)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(😋)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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