剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(💽)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🕕)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(📘)，对新疆的定位是：丝绸(🌇)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🧐)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🕢)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(💊)的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🙊)和人文交流(😘)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(✌)视为深度融入国家“一带一路(💩)”建设的(🐶)重点工程；甘肃认为(🚧)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(✔)“一(🤾)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🏟)27万平方米，是甘肃民航(♉)发展史上规模最大的工程(🌱)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🍛)小的兰州中川机场T3，面(📆)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🌤)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🌈)米，去年吞吐量(📫)超过(🍌)1700万人(💌)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🗑)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(📶)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(📏)场(➿)之一。扩建后可以极大缓解这几座机(♌)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(😧)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🥧)需求。西北是国内长(🐌)途旅行的主要(🐔)目的(📅)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🚜)远，高铁也不发达，更依赖民航(🏻)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🐕)。 去年，民航局、国家(📋)发改委(🥓)联合发文《关(❕)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🥨)“3+7+N”国际(🧖)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🛥)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🌸)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🔲)、昆明，西北(👣)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🍠)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🍄)，这样的地理位置飞国内任何地(🏫)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(⛳)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🏀)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🏧)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🏡)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(😇)空客A321XLR这(🉐)样的(♊)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🔨)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🚌)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🕞)机(🔖)次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🐇)客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🎹)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(💍)度，差距就是(🎿)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(👇)统加入了(🅱)《我的阿勒泰》，商(🎑)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(✍)不缺国际和地区航线(🏵)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🤜)际定期客运航线26条，与高(🕖)加索地区三(🔸)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(⛄)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🚕)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🍨)线。 新疆机场集团总经(🛏)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🐰)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🔸)日益增(🐵)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(😞)欧区域门户复(🍸)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🗞)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🎩)品牌形象，常年与新(🔳)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🔲)航空这样的顶级航司保持同一(📭)水准(🎮)。通过国泰开(📡)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🆚)更多关注。 (📍)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(💆)，国泰开(💽)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(📵)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(😞)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🛅)新(🆎)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🐑)区(🛳)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🖤)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(📹)力新疆经济社会加快发(🚸)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🍜)中亚等区域市场，实现更大发展。
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