剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🙅)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🍜)时，对新疆(🕊)的定(🍨)位是(💉)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🙁)心，打造(🆎)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🎢)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🧕)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(👳)”的有力注脚；(📋)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(💬)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(📱)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🏽)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🛍)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (😎) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🏁)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🎽)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🤲)方米，去年吞吐量(🙇)超过1700万(🦉)人(😨)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(✍)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(😚)条跑道，因起降(🥕)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(📣)可以极大缓解这几座机场(😿)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(👘)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🎈)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🥧)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🧓)能的(🏻)国际航空枢纽，成都、(🔢)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(😭)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(⏱)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🚛)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🗓)圳，西南的(♍)成都(😤)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(😤)同的是，西北(👒)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(😸)常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🎌) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(⏰)中心，这样的地理(🦗)位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🚒)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🎿)流不足、上座率(🌃)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🐀)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🌇)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🥣)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(♓)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🤭)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🎺)加入了《我(💃)的(😗)阿勒泰》，商务舱酒单(🕷)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(⛩)木齐不缺国际和地区航(🔼)线。2024年，乌鲁木(🎓)齐机场(🏰)累计运营(🚌)定期客货运输(🔅)航(❣)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🌼)加索地区三国与中亚五(💠)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(😥)瀚明表示(🐤)，乌鲁木齐(💪)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🏀)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(♏)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(📤)直飞的国际和地区航线。 新疆(🚈)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🆚)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(👾)客日益增长的出行需求，不(💨)仅提升(⛴)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🧙)打造乌鲁木齐成为连接(📤)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(✴)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🤺)，建立起(🔗)国际品(🥚)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🍄)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🏊)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🍻)产生示范效应。国泰飞得好，其(😇)他国际顶级航司(🦅)，以及东亚、东南(🕰)亚的航司都会考虑(🚅)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(😰)行政(🚶)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🐴)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🛩)性。着眼更大范围、更宽领(👤)域拓展双方互利合作，助(🌨)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🆓)，积极开拓中亚等(🏣)区域市场，实现更大发展。
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