剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🔛)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🐩)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(😩)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🍘)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🕹)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🔊)国际机场三期工程是(🗃)积极参与共建“一带一(🛎)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(💱)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🎙)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🎬)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🎥)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🛒)场、成都天府机场航站楼面(🚘)积相(⛸)当。三座机场(🗒)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(📬)虹桥机场(💝)两座航站楼之和。 以西安(🈴)咸阳(🏃)机场为例，扩建后拥(🌲)有4座(🍎)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (♑) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🔕)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🕟)积18.48万平方米，需要(🔴)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(😚)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🗳)面(🥖)向未来的考量。李(🏫)瀚明(🛅)表示，最近几年，国内长途旅行取代(🏈)了一部(🔬)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(⏮)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🍨)。 北京、上海、广州是3大全方位(🈳)门户复(💃)合型功能的国际航空枢(🎲)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(👬)安、乌鲁木齐、哈(🐙)尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🖤)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(✒)量4703.04万人次，排名(🌰)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🚃)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(📦)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🔰)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(🥤)国(🎏)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🙇)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🍵)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🌄)方向的洲际航线，都(😠)得使用宽(🧛)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(😊)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(⏭)体机，阿(💅)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(😐)口近200万(🔗)人，民航吞吐量(😎)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🗂)疆人均乘机次(🎀)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🎸)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(👋)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🔳)放了配备可全平躺商(📈)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(💍)阿(🥞)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(✔)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(👙)国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🚌)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🔉)示，乌鲁木齐机场的国际航(🏋)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(👃)较(👵)少，国际航班密度不够(💰)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(⭕)鲁木齐唯一一条(🎼)向东直飞的国(💠)际和地区航线。 新疆机(😈)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🤷)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🥥)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(📪)的出行需求(🐧)，不仅提升了(😫)乌鲁木齐(🕋)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🏫)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🔤)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(🌋)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🔄)入驻。国泰航(🀄)空凭借座舱、餐食、(🖕)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(💽)持同一水准。通过国(🤭)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(👶)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(👱)鲁(💱)木齐机(🥒)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🍅)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(💜)。 (✖) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(⛓)快发展，打(📉)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🥇)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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