剧情简介
对西北(🏑)城市来说，机场的作用尤为重(🕑)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🌇)与战略的双重意(🆒)义。 2013年(🕋)，早在“一(🦎)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🚚)文化科(🍋)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🔳)融入国家“一带一路(🛅)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🐵)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🚟)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(✉)拿出大手笔。T3航站楼面(🐝)积40万平方米，综合交通(🈚)中心27万平方米，是甘肃(💎)民航发展史(🔟)上规模最大(🌒)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(👔)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(📡)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🥚)2700万人次的吞(✋)吐量(😕)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🙇)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(➰)居高不下。西北遥远，高铁也(🏛)不发达，更依赖民航运输(🔥)。此外，西(⛵)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🧜)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🗾)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🐞)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🌩)枢纽，成都、深(🦒)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🥫)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🐭) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🛁)全国第11位；(♏)乌鲁(🏜)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🥧)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(👪)地区出现了(🦐)多个国际航空枢纽的格局。比如(🔲)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🔈)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🔢)。” 李(🐸)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(😀)中心，这样的地理(🏇)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🈁)些因素让西安国内客流常年处(🛁)于(✡)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🍾)心，西安无论(⌚)哪个方向的洲际(🏷)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🙍)际线，往往存在客流(🌚)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🎹)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🏵)木图(🤚)，两座城市都位于亚欧航路的(🐠)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🛴)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(👜)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🧐)吞吐量更是阿拉木图的零头(🐽)。” 李瀚明认为，换(🌿)个角度，差距就是上升(💥)的空间(🥒)。 国泰(😰)航空之前已(😅)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🥚)了《我的(🌓)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🆎)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🚴)机场累计运营(🔟)定期(🏛)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(👷)线26条(♋)，与高加索地区三(⛳)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🌱)机场的(⏸)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🍪)较少，国际航班密度不够，国(🖋)际航(🦄)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🐉)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(📷)及(⏩)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(💞)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🐌)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🌆)也缺乏国际顶级航司(🔺)入驻。国泰航空凭借座(🖱)舱、餐食(👢)、服务等方面的表现，建立起(⚓)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🎤)市场引起更多关注。 “实际上就是‘(♟)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🍣)应。国泰(📇)飞得好，其他国际顶级航(💧)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(👄)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🔥)强烈信号。 (🙂) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🐇)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🎙)吸引力和可持续性。着(🕣)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🐌)力新疆经济社会加快发(🌖)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(👫)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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