剧情简介
对西北城市来说，机场(🎼)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🛁)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(💪)带上重要的交通枢纽、商贸物流(⏬)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🌬)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(♟)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🐖)重(📬)点工程；甘肃(📀)认为(🕍)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🏂)；西安和乌(👦)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🕍)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(👷)27万平方米，是甘肃(👚)民航发展史上规模最大的工程。 西(🥟)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🤥)当。三座机场中规模最小的兰(😣)州中川(📶)机场T3，面积也相当于上海虹(🍦)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🦖)后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🎹)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(⚓)全国第11位(😙)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(⛩)积8.9万(🙌)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🔏)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(💻)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(😰)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(⏹)来的考(😞)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🚟)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🐗)。此外，西安和乌鲁木齐还有(🧟)建(📛)设国际(😟)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🥨)际航(📿)空枢纽建设的指(🍳)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(🏕)州是3大全方位门户复合型功能的(♿)国际航空枢纽，成都(🕢)、深圳、重庆、昆明(😒)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(💸)人次，排名全国第(💂)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🦆)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (⛏) “有些地区出(🈹)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🍏)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🛏)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🐎)，两个枢(🍁)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🌀)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(♟)体机飞国际线，往往存在客流(🏓)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🎸)，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🦆)提供了便利。李瀚明(🌦)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🌗)，阿拉木图成功开航伦敦(👎)。在国内，乌鲁木齐是唯(😍)一一个用窄体机(🚬)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🛬)规(🌬)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(💆)更多，但乌(📈)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🎨)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🙉)航空(🏨)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(👇)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🌛)统加(🌒)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(⤴)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(💑)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🌈)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(⚾)线26条，与高加索(✈)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🥡)大枢纽机场之首。 (🎈)李瀚明表(⛱)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(📋)量占比较少，国(👤)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🎵)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🖨)着(⏫)乌鲁木齐(🥘)天(💹)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🌅)新疆(😝)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(👸)机场的(👀)国际化(🦗)水平，也将(🔄)进一(🍰)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🤸)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(📱)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🎐)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🔁)鲁木(⬆)齐机场具备保障顶(🚨)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🏿)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🚱)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(💗)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(♓)势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🥕)提升吸引力和可持续(🦖)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🙍)发展。
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