《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🐘)航运。依托铁路和机场打造枢纽(⌚)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🤩)济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🍪)路经济(🌻)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(😦)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(🚤)、南亚、(🚶)西亚国家的通道、商(✉)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青(💢)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(👏)入国家(📬)“一带一路”建设的重点工(😵)程；甘肃(🐑)认为兰州中(✉)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🔗)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(⏫)的(🌧)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🐣)齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🎿)肃民航发展史上规模最大的工(✡)程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🔧)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🕣)海虹桥机场(📑)两座(🔂)航站楼之和(🚘)。 　　以西安咸阳机场(🏢)为例，扩建后拥有4座(🦅)航站楼，航站(🎴)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(😚)全国第(💭)21位。 　　兰州机场(🍫)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(📓)机(♍)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁(📱)木齐之前都只有一条跑道，因(➡)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🖇)大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有(🎿)面向未来的考量。李瀚明表(🍯)示，最近(🚿)几(🍼)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🥃)地(🔊)之一，新疆、(✊)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(👛)要。 　　去年，民航局、国家发改委联(💼)合发文《关于(💚)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🤚)图，提出“3+7+N”国际航空枢(🌋)纽功能体系。 　　北京、上(⛑)海、广州(🎩)是3大全方位门户复合型功能的国(🦉)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(📯)、乌鲁木(💁)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🤨)航空枢(👽)纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(😶)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🥡)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🧡)名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🔞)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西(🐿)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(👗)年处于高位，间(🧗)接影响(🦕)了打造国际枢纽(🔶)的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🅿)中心，西安无论(🔐)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🐞)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(📨)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🐵)。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(👍)超过400万(🚗)人，民(👹)航吞吐(😰)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(😹)客(🤰)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🙉)间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(😝)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地(🍃)区航(🐻)线。2024年，乌(📤)鲁木齐机场累计运营定期客货运(📴)输航线共240条(🌙)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🏗)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🏩)内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🍕)地区航线(🏧)。 　　新疆机场集团(🌶)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(👫)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🏿)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🗃)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🔑)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🕹)司保持同一水准。通过国泰(🔁)开航，乌鲁(👕)木(❓)齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🌐)释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行(😷)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🦀)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🆖)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🕢)。

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