《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市(👆)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🏞)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(📇)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🌮)陕西、甘肃、宁夏、青海(🍼)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🔌)流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🤭)设的重点工程；甘(👈)肃认(🍐)为兰州(👖)中川国际机场三期工程是积极(😹)参(🚺)与共建“一带一路(⏪)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🌲)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(⏫)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(❗)体量不及西安的兰州，也拿(🈂)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🍖)合交通中(🦗)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(😛)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例(🚪)，扩建后(🔕)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🚛)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🐏)超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前(🚋)都(🙇)只有一条跑道，因起降架次多(📓)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🎛)以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　(🐛)适度超前(🎌)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🖨)旅行取代了(🚏)一部分出国游(🙊)的需求。西北是国内长途旅行的(😝)主要目的地之一，新(🎳)疆、青甘大环线等热度居高不下(🚢)。西北遥远，高铁也不发达，更(🙉)依赖民航(👒)运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🚺)有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家(📍)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全(😦)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🤲)圳、重庆、昆明(🌶)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🙂)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅(🏅)客吞吐量(🛋)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🎻)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个(🐒)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(⏹)不同。” 　　李瀚(🤴)明进一步分析，西安接近中国的几何(🕑)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(💅)产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🌨)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(👸)国际(🛣)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🐧)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🌗)上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(👁)类似的其(🗳)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(♎)空客A321XLR这样的远(🐕)程窄体机，阿(🌆)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人(🍘)，民航吞吐量规模(🎢)在1000万人次；乌鲁木齐人(🔑)口超过400万人，民航吞吐量规模(🚃)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🗜)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个(🍲)航点，但这(🦄)次格外(🎺)用(📚)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🎀)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(😼)上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🔥)航中亚航点(🌃)数量为国内十(🏼)大枢纽机场(🖼)之首。 　　(♋)李瀚明表示，乌鲁木齐(😚)机场的国际(📣)航(🎽)线(👘)虽然多，但不(💏)强。比如国际航班量占(🏸)比较少，国际航班密度不够，国际航线(👻)集中在(😲)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🥫)向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🔌)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁(🤥)木齐也缺乏国际顶级航司(🖱)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🎣)级航司保持同一水准。通(🛴)过国泰开航，乌(🕴)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🍎)级航司的能力，会产生示范(🛶)效应。国泰(👘)飞得好，其他国际顶(😿)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(⏹)放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(📀)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(⭐)航线，不断提升吸引力(🚁)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🐑)快发展，打造亚欧黄金通道和向(🏐)西开放桥头堡。用好(🤴)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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