《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重(📨)要。西北(👉)不沿海，也没有内河航运。依托(😖)铁路和机场打造枢纽，形成开(🐥)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🥈)意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🤢)是：丝(📨)绸之路经济(🌫)带上重要的交通枢纽、商贸(🤪)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🍻)、宁夏、青海的定位则为：面向中(😂)亚、南亚、西(📃)亚国家的通道、商贸物流(🗨)枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将(🙍)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🏡)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🧑)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🔲)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(⛓)场航站(🏤)楼(🐫)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以(🧀)西安咸阳机场为例，扩建(📰)后拥有4座航站楼，航(✋)站楼面积高居国内(🥜)前5。但西安咸阳机场去年(🐝)旅客吞(💮)吐量排在全国第11位，西安去(🤼)年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(📷)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(📇)机场T1+T2+T3面积18.48万平方(✋)米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🌲)量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(💷)座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考(📼)量。李瀚明表示，最(🚟)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🚰)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🖲)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🛌)要(👺)。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🏄)国际航空枢纽建设的指导意(🌔)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(📷)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🎲)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(⤴)枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(📗)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🎰)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🌝)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析(㊙)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🔉)任何地方都很便利(☝)。加上西安(🌫)产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🍾)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🔍)。此外，也是因为接近国内几(🌚)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🐝)飞国际(⛹)线，往往存在客(🐣)流不足、上座率(😼)不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西(🦂)北一隅(🤞)的(🎽)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🌑)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🏍)斯坦阿拉(🐼)木图，两座城市都位于(🥍)亚欧航路的中间(🧀)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(📋)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🛥)。 　(🅾)　阿拉木图人(🚫)口近200万人(🚧)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(😯)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🆙)拉木(🕟)图(🌰)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🔜)为，换个角(👇)度，差距就是上升的空间。 　　国(🚭)泰航(😙)空(🗯)之前已在内地开通19个航点，但(🐭)这次格外用心，为(😱)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🚧)上还(㊗)出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不(⛑)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🤒)中，国(👦)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(📬)实现全部通航，通航中(🎤)亚航点数量为(🌛)国内十大(♋)枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🤹)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🔎)场的航线网络又一次升级，满足了新(🏇)疆及周边地区(🎗)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(😋)势和影响力，共同助力(📔)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🤐)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🚒)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(➕)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🚽)市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(⛎)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(🖖)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🐑)虑跟进。除了证明(🤦)机场的保障(🕎)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国(👽)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🏝)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🧙)亚等区域市场，实现更大发展。

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