剧情简介
(🌋) 对西北城市来(📱)说，机场的作用尤为重要。西(🖊)北不沿(🚯)海，也没有内河航(🎋)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🖊)区域还是全国而言，都具有经济与战略(🧗)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🗣)是：丝绸之(🔺)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🌌)场、天(🏾)山机场的改扩建工程(🔇)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🏴)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🛀)40万平(👸)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🏨)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(💦)积相当。三座机场中规模最小(🚚)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(😄)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🍩)楼面积高居国内前5。但西(🎸)安咸(📱)阳机场去年旅客吞吐量排(🦄)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🎦)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(👎)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🗝)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🌒)度(📮)超(👔)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🏼)是国内长途旅行(🤧)的主要目的地之一，新疆(🍅)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🦄)输。此外，西安和乌鲁木(♏)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🚮)联合发文《关于推进(🤮)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🙉)纽的(💘)蓝图，提出“3+7+N”国际(🎼)航(🍮)空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🗻)航空枢纽，成都(🥐)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🥨)11位；(🚲)乌鲁木齐机场旅客吞(🐧)吐量2776.57万人次，排名全国(🧡)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🐉)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🎩)、重庆、昆明，西(🏏)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🌱)地域辽阔，西安与乌鲁木(📹)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🍤)的几何中心，这样的地理位置飞国(🤳)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🏡)。二线(🍴)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🏮)足、上座率(🤗)不高的情况。 反(🌌)观(🥓)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(😿)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(👉)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🏜)程窄体机，阿拉木图成功开(✅)航伦敦。在国(⛳)内，乌鲁木齐是唯(👏)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(😇)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🧐)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🐡)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🕞)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(♋)空之前已在内地开通19个航(🛑)点，但这次格外用心，为乌鲁(🎷)木齐航(🍀)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🙁)期客货(🏉)运输航线共240条。其中(🐌)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🥨)实现全部通航，通航中亚航点数(💎)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🎚)强。比如国际航班量占(🥢)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(💣)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(📈)辉斌表示(🗳)，国泰航空开通乌鲁(🚵)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(🥄)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(📌)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(✍)区域门户复合型国际航(💝)空枢纽目标。 除了国(🍥)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(📯)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🕠)方面的表现，建立起国际品牌(🌪)形象(👻)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🐨)望在国际市场(⛔)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🔄)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🏻)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🖍)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(👓)合作(🐿)，助力新疆(😒)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🐋)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(💹)等区(🛅)域市场，实现更大发展。
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