剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🏋)尤为(🍣)重要。西北不沿海，也没有内河航(📭)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🎱)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🍣)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🎢)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(📆)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(📏)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(🗃)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🤾)川国际机场三期工程是积极参与共建(😾)“一带一路(👳)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(😦)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🕉)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(😑)交通中心(🛳)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🦊)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(⛑)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🙌)排在全国第21位。 兰州(🔻)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🌐)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🗾)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(👞)起(🐗)降架次多，乌鲁(🐊)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(🆗)力。 适度超前也有面向未(🖋)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(💊)需求。西北是国内(🔑)长途旅行的主要目的地之一，新(❗)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🚋)，西安和乌鲁木齐(😎)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(⛄)发改(🥜)委联合发文《关于推(🧀)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(🎡)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🏵)为4502.16亿元，排名全(🥛)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(⏫)局。比如华南的广州、深圳，西(➡)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🆓)乌鲁木齐。但与成渝不同的(🥛)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🐎)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🍠)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(😹)是因为接近国内(📬)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(⛑)率(⏭)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🚠)的位(🐹)置(💓)，为向西开放提供了(🕠)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(📥)阿(🐮)拉木图，两座城市都位于亚(🌽)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🏫)开航伦敦。在国内，乌鲁(🤼)木齐是唯一一(🔭)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🏔)图人(🕸)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(⚡)吞(⛲)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🚘)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🥣)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🍓)次格外用心，为乌鲁木齐航线(🎳)专门投放了配(💦)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🚺)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(😯)区航线。2024年，乌鲁木齐机(🏦)场累计运(🥞)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(⛱)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🔪)枢纽机场之首。 李瀚(🔉)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(👺)少，国际航班密度不够，国际航(📭)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🌘)新疆机(🦊)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🕜)又一次升级，满足了新(🕜)疆及周边地区旅客日益增长的(🔏)出行(📈)需(🚊)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🏟)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🖖)也缺乏国际(🔬)顶级航司入驻。国泰航空(😪)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(👇)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🖨)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(⛰)乌鲁(🛒)木齐机场具备保(🌖)障顶级航司的能力，会产(🚖)生(👤)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🦗)航司，以(🏠)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🌩)兴瑞表示(💚)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(😘)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(⬇)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🌺)，实现更大发展。
猜你喜欢
最新周榜单