剧情简介
(🥚)对西(🐅)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🧚)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(😩)经济与战略(🌬)的双重(🚁)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🎅)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🕜)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🕌)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🥎)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(👎)乌(🚉)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(😣)合交(⬜)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(💚)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(📕)积也相当于上海(🍗)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🏦)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🧦)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🌳)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🕑)起(🎊)降架次多，乌鲁(🏢)木齐一直是国内最繁忙的单(📯)跑(🕶)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🎲)度超前也有面向未来的考(👜)量。李瀚明表(🍦)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🏤)行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🚃)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🐦)。此外，西安和乌鲁木齐(💯)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🤥)的指导意见》，画出国际航空(🥥)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🎈)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🥡)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🌡)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(👲)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🐾)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🕷)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🚌)生态位截然不同。” (🕰) 李(😀)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🥤)置飞国内任何地方都很便利。加上(⛪)西安产(🔚)业发达，又(📎)是旅游胜(👾)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(🚊)接影响(🈁)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(📲)接近国内几何中心，西安无论哪(⛹)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(💱)坦阿拉木图(🉑)，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🔵)。利(💁)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🕢)图成功开(🕧)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🍥)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🍡)的零头。” 李瀚明认为，换(🎰)个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🐼)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🦊)航线专门投放(🖍)了配备可全(🏌)平躺商务舱座椅的A330-300宽体(⏮)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🔙)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🍂)场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🛠)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🕵)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(⛔)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🎎)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🛋)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🅿)通乌鲁木齐至香港(🥇)航线，标(🕙)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🕓)络又一次(🌂)升级，满足了新疆及周边地区旅客(🔟)日益增长(🏩)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🆑)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(⤴)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🔥)服务等方面的表现(🛄)，建立(🤗)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(📆)塔尔(🎎)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🤘)。 “实际上就是(🆕)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🐒)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🗄)，会产生示范效应。国泰(🚹)飞得好(🚠)，其他国际(💴)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(⛽)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🦓)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🔘)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🐢)断提升吸引力和可(📇)持续性。着眼更大(🐯)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🕯)力新疆经济社会加快发展，打造亚(⛷)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(😂)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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