《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对(🏄)西北城市来说，机场(🔘)的作用尤为重要。西北不沿(🎙)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(👜)，形成开(⚪)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(🦋)略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🌭)时，对新疆的定位是(🏒)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🐊)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(💖)重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩(👸)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🍤)极参与共建“一带一路”的有力注(🍸)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🔢)的改(🏭)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🐙)打造“一带一路”核心枢纽。 　　(🕤)体量不及西安的兰(🥫)州(🏅)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(✖)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(⬇)程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(📭)场两座航站楼之和。 　　以西(😸)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🏥)航站楼，航站楼面积高居国内(🈚)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🗻)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平(🤭)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🤘)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🚀)2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🌪)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🚍)这几座机场的现有压力。 　　适(🛳)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🚫)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🍘)导意见》，画出国际航(🤸)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　(👘)　北京、上海、广州是3大全方位门户复合(😏)型功能的(🦂)国际航空枢纽，成都(📦)、深圳、重庆、昆明、(🌔)西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🥇)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(📪)纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(👦)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空(🕳)枢纽的格局。比如华(🖥)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🦊)鲁木齐(🗣)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🍶)纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接(🍙)近中国(🎎)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🈶)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🏍)安无论哪个方向的(🌨)洲际航线，都得使用宽体机(🥇)。二线枢纽用宽体机飞国(🐃)际线，往往存在客流不足、(🤶)上座(👙)率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🍜)放提供了便利。李(🦄)瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🐿)的其实(🤒)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🌐)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(💆)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🕧)枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人(🐇)，民航吞吐量规模在1000万人次；(🔘)乌鲁木齐人口超过400万人，民(🤲)航吞(🍩)吐量规模在2700万(🎧)人次。“新疆(😛)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🏬)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🎞)，差距就是上升的空间。 　　国泰(😜)航(🕜)空之前已在内地开(📨)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🍐)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🌈)单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木(😬)齐不缺国际(🐣)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🕙)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🙃)亚五国实(🍠)现全(🚋)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚(👌)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🍷)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(➕)直飞的国际(🐕)和地区航(👕)线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(👣)线网络又一次升(🏝)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🥔)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🖌)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🚡)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🚪)保持同一水准。通过国泰(🏩)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚(📖)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🌺)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(☕)际顶级航司，以及东亚、东南亚(🕚)的航司都会考虑(🤴)跟进。除了证明(🈶)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🌘)泰集(🕛)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(👌)作，助力新疆经济社会加快发(🎸)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🔉)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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