对(🎃)西北城市来说(🚦),机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有(🛠)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之(🌞)路经济带上(🌪)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面(🔭)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🙎)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为(😱)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安(👕)和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造(🕗)“一(🕓)带一路”核心枢纽。 体量不及西安(😞)的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘(⏪)肃(🐜)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🥪)中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上(🥡)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🍣)机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超(🐱)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(⏱)都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(♑)有压力。 (🚈) 适度超前也(🔋)有面向(👛)未来的考量。李(🤬)瀚明表示,最近几年(🖕),国内(🎲)长途旅行取代(🍤)了一部分出国游的需求。西北是国内长(🕛)途旅行的主要目的地之一,新疆(💟)、青甘大环线等热度(🍐)居高不(🚪)下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木(🐏)齐还有建设国际航空枢纽的需要(🎭)。 去年(🔓),民航局、国家发改委联合发文(🔉)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(💟)京、上海、广州是3大全方位门户复(🏜)合(💭)型功能的国(🕝)际航空枢纽,成都、深圳、重(💖)庆(🕦)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(😀)复合(🏃)型功(😱)能的国际航空枢纽。 (🐆) 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐(⏯)机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去(🙌)年GDP为13317.78亿元,排名全国(📄)第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🧠)枢纽的格局。比如华南的广州、深(♎)圳,西南的成都、重庆、昆明(🐴),西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽(🐆)阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽(🐾)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样(👯)的地理位置飞国内任何(✝)地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接(🍄)影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内(🛌)几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线(♎)枢纽用宽体机飞国际线,往(🔽)往(📈)存在客流不足、(🛫)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚(⛓)明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🐭)木图,两座城市都位于亚(🗒)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人,民(🕙)航吞吐量规模(🕣)在1000万人次;乌鲁木齐人口(🌚)超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🛍)多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差(🙄)距就是上(🖌)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配(🤠)备可全平躺商(🌪)务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🧟)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运(🍘)营定期客货运输航线共240条。其中(🕋),国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实(😏)现全(🔥)部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🛍)李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🤗)多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际(🎵)航线集(✒)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🐺)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国(✉)际机场的航线网络又一次升(⏩)级(🏆),满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平,也将进一步增强新疆的区位优势和影响力,共同助力打造乌鲁木齐成(🧠)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板,乌(㊙)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起(🔢)国际品牌形象,常年与新(🕷)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🤾)保持同一水准。通过国(🎴)泰开航,乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🌒)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了(🏐)乌鲁木齐机场具备保(🎱)障顶级航司的能(🔟)力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力,也是新疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(♏)团行政总裁林绍波时,自治区党委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(📷)、更宽领域拓展双方互利合作,助力新疆经(🗻)济社会(🃏)加快发展,打造亚欧黄金通道和向西(🎎)开放桥头堡。用好新疆区位优势(⏹),积(🌮)极开拓中亚等区域市场,实现更大发展。
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