剧情简介
对西(👶)北城市来说，机场的作用尤(🕌)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(🏻)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(✍)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🤽)通枢纽(😭)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🚁)区(🚬)。对陕西、甘肃、宁夏、青(🕢)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🚈)、商贸物流枢纽、重要产业(🏒)和人文交流基地。 青海将西宁机场三(😙)期扩建工程视为深度融入国家(🥉)“一带一路”建设(⭐)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(⛓)鲁(🕜)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🐏)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🤟)大(🧡)的(🔖)工(🚧)程。 西安咸(📒)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🎨)当于上海虹桥机场两座航站(😀)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🦎)的(💤)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(💗)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🥡)未来的考量。李瀚明表示，最(🙂)近几年，国(🥑)内长途旅行取代了一部分出国(🖌)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🏯)一，新疆、青甘大环(🕦)线等热度居高不(✳)下。西北遥远，高铁也(♉)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(💻)还有建设国际航空枢纽的需要(🍼)。 (🕘) 去年，民航局(🙊)、国家发改委联合发文《关(🎐)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🍝)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🎑)鲁(🌑)木齐(🌈)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(⏭)鲁木齐去年GDP仅(⚪)为4502.16亿元，排名全国(🅾)第74位。 “有些地区出现了(🙇)多个国际航空枢(💽)纽的格局。比如华南的(🎼)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(♐)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🚩)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(〽)发达，又是旅游胜地，这些因素让(🏏)西安国内客流常年处于(🐄)高位，间接影(🎠)响(🗼)了打造国际枢(💐)纽的必要性。此外(🕑)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(👚)的洲际航线，都得使用宽体机。二线(😛)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🔒)座(🖥)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🌚)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🌧)航伦敦。在国内，乌鲁(💗)木齐是唯一一个用窄体机能(🔠)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🏨)量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🛎)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🦐)，国际货邮吞吐(🕉)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(👁)，差距(🏆)就是上升的空间。 国(🗑)泰航空之前已在内地(🐪)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🗣)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🌦)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🎿)国际和地区航线。2024年，乌鲁(🦊)木齐机场累计运营定期客货(🈳)运输航线共240条。其中，国(🤴)际定期客运航线(🌒)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🔉)如国际航班量占比(🔎)较少，国际航班(🎅)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🥛)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(👜)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🔪)际(📟)化水平，也将进一步增强新(🏬)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🔧)鲁木(🈁)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🏰)齐(🏵)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🌟)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(💔)’。”李瀚明认为，国泰开航证(💐)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🗡)裁林绍波时，自治区党委(🗳)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(☔)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🅱)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(💓)发展(✈)，打造亚欧黄金通道和向西开(🍫)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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