剧情简介
对西北城市来说(⛲)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(👸)。依托铁(👭)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🕌)国而言，都具有经(♋)济(🈴)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🏸)”倡议提(🌦)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🔻)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🏺)核心区(💰)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(⌚)：面(🏡)向中亚、南亚、西亚(🐰)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🛁)路”建设的重点工(🙃)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(💉)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🔸)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(📀)带一路(🎦)”核心枢纽。 体量不及(👦)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🗡)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(✒)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🗯)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🈺)兰州和乌鲁木齐之前都(🥒)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🐱)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🌽)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(💖)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(📸)长途旅行的(🐭)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🏤)运输。此外，西(💇)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(📻)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🆖)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🍧)纽功能体系。 北(🏏)京、上(⌚)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(❗)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(😗)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🎍)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🤢)，排名全国第18位(🚶)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(😻)出现了多个国际航空枢纽的格局(👍)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🗺)成渝不同的是，西北地域辽(🚵)阔，西安与乌鲁木齐距(😘)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🤕)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(😁)心，西安(🤺)无(😸)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🎯)开(🚜)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(🐄)是哈(🎛)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🦏)于亚欧航路的(♏)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(😶)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🍴)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(✔)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🦊)为，换个角(♐)度，差距就是上升的空间。 国泰航(🍰)空之前已在(💓)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🧠)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (⛅) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(😿)。其中，国际定期客运航线26条，与高(👰)加索地区三国与中亚五国实现全部通航(💢)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(💧)，但不强。比如国际航班量占(🔖)比较少(🍅)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🕖)亚。香港(🤯)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🧜)泰航空开通乌鲁木(🍩)齐至香港航线，标志着乌鲁木(👃)齐天山国际机场(💻)的航线网络又(🎖)一次(😤)升级(🎾)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🤪)提升了乌鲁木齐(🥏)机场的(👌)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🤔)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(♊)鲁木齐(📵)也缺(🏽)乏国际(🤫)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(📥)、服务等方面的表现，建(🤭)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🤯)更多关(📓)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🚎)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🏵)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(🌋)绍(〰)波时，自治区党委书记马(🌻)兴瑞表示，希(🍏)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🦃)行好直航航线，不断提升吸引力和(😬)可持续性。着眼更(🥀)大范围、更宽领(👢)域拓展双方(➗)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🌯)道和(⏮)向西开放桥头堡。用好新疆区(🐶)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🚹)更大发展。
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