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剧情简介
(🤳)对西北城市来说，机场的作用(🚵)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(💏)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(😎)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(😸)定位是：丝(😊)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🍮)济带核心区。对陕西、(✳)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(🍼)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🧦)场三期工程是积极参与共建(🥎)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(📴)西(💉)安、乌鲁木齐打(👋)造“一带一路”核心枢(🍢)纽。 体(🌳)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🌚)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(➕)拥有4座航站楼，航站楼(🤣)面(👈)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(⚫)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(💿)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🔺)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(🚚)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🥓)年，国内(🛴)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(💳)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(😞)运输。此外，西(👒)安和乌鲁木(🐚)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(🙄)《关于推进国际航空枢纽建设的指(🐖)导意见》，画出国际航空枢(🈚)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (㊙)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(➕)能的国际航空枢纽，成(🦕)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🏻)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🍮)，西安机场旅客吞(🥏)吐量4703.04万人次，排名全国(🔅)第11位；乌鲁木齐机(📣)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🔜)18位。西安去年GDP为(🚛)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🐾)，西北的西安、乌(🚓)鲁木齐。但与(⛲)成(📓)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(👳)任何地方都很便利。加上西安产业(🏀)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(☕)枢纽的必要性。此外，也是因为接(🚒)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🎽)流不足、上座(🐗)率不高的情况。 反(📣)观乌鲁木齐，偏(🔆)居西北一隅的位置，为向西开放(🌃)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(✴)似的其实是哈萨克斯(🚩)坦阿拉木(🌓)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🅿)图成功开航(😯)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🌤)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(💸)模在1000万人次(🚬)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🐵)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🥟)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🔣)已在内地开通(🎁)19个航点，但这次格外用心(🏟)，为乌鲁(📋)木齐航线专门投放了配备可全平躺(🧓)商务舱(🐸)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(💃)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🥝)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(💄)部通航，通航中(➗)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🏯)李瀚明表示，乌鲁木齐机(🍕)场的国际(🥃)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(📘)较少，国际航班密度不(🍮)够，国际航线集中(🍏)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🐟)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🌂)团(🔹)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🗞)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🥀)木齐天山国际机场的航线网(💹)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(💗)益增长的出行需(👸)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(〽)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🌬)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(💆)空(🚱)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🦍)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(📦)、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🙍)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(♊)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🤼)乌鲁木齐机场具备保障(🚁)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🌚)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🐙)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(❔)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🛣)断提升吸引(🐺)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(👧)社会加快发展，打造亚(🦃)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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