《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🚵)托铁(🦃)路和机场打造(🍌)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🏨)枢纽、商贸(📢)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🍿)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🍦)物流枢纽、重要产业和人文交流基(🦇)地。 　　青(🏹)海将西宁机场三期(🤖)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及(🚙)西安的兰州(📝)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🍾)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸(👘)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🏞)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🚮)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🐶)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机(🛅)场T1+T2面积8.9万平方米(😠)，去年吞吐量超过(⏪)1700万人次，可以说不(🏺)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(💟)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之(⏸)前(✊)都只有一条跑(🎟)道，因起降架次多(💭)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(👧)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🙃)现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(🌱)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🙌)，高铁也不发达(🛫)，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🧟)鲁木齐还有建设国际航(🐳)空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(👃)体系。 　　北京、上(🥙)海、广州是3大全方位门户复合型功(📧)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🎸)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🛬)功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🏙)国第74位。 　　(🏍)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🥉)华南的广州(🥣)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🛐)的是，西北地域辽阔，西(🧔)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🐕)。” 　　李瀚明进(😻)一步(⏰)分析，西安接近中国的几何中心，这(👽)样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🛶)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(👘)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(❄)内几何中心，西安无论(🐀)哪个方向的(📏)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🌒)用宽体(🕥)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🙁)高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(⏮)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🏸)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🏇)，两座(🚖)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🛁)客(♈)A321XLR这样的(🔓)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🔝)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(⚽)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(👸)，换(🚡)个角度，差(🏍)距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地(🐱)开通19个航点，但这次(😵)格外(🍜)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🗻)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🤘)产的红酒。 　　(🎾)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🏕)鲁木齐机场(📧)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🦃)场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(⛰)机场的国际航线(🌒)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(⛴)集中(👸)在(🙈)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🐲)泰航(🙇)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🈲)航线(🍴)网络(📲)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(❔)和影响力(🐾)，共同助力打(💍)造(👍)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的(👑)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🔗)餐食、服务等方面的(🐤)表现，建立起国际品牌(🚼)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(⚫)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🏃)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打(🎲)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🚔)级航司，以及(⭕)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🎏)以此(😕)为契机，对外释放(📷)开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(💦)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🌥)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(💃)更(🛹)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🏕)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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