剧情简介
对西北城(💷)市来说，机场的(👧)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(😫)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🥨)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(😷)丝(🛒)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(📌)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🤕)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🐾)工程视为(🔁)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🐧)工程是积极参与共建“一(🚇)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🐰)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🔪)纽。 体量不及西安的兰(💠)州，也拿出大手笔。T3航(🚎)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🕊)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🍤)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(💢)小的兰州(🍂)中川机场(🦈)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🏠)后拥有4座航站楼(🖌)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🌏)年吞吐量超过(🐏)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🌀)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🕒)出国游的需求。西北是国内(🧣)长途(💆)旅行的主要目的地之一，新疆、(🗃)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🚾)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(👔)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🕘)委联合发(🖌)文《关于推进(🔥)国际航空枢纽建设的指导意见(🛣)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🛁)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🖕)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🚹)客吞吐量(⏳)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🤷)人(📳)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🐆)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🌱)，两个(🍉)枢(🥨)纽生态位截然不(📣)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(👆)置(🕤)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🌨)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🦎)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(📦)齐，偏居西北一隅的位置，为向西(💪)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(🏦)位于亚欧航路的中间点。利用空客(👼)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(👟)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(❓)；乌鲁木齐人(😉)口超过400万(🚘)人，民航吞(🧝)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🥞)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🍲)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(📜)距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🚀)乌鲁木齐航线专(🏬)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(⬅)机载娱乐系统加入(🖱)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🐩)机场累计运营定期客货运输航线(🌶)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🚟)航，通航中(🤨)亚(🚸)航点数量为国内十大枢纽机场之(🌜)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🏳)国际(🏵)航班量占比较少，国际航班(⛩)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🔠)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(👼)志(🎢)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🕘)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🥂)国(❣)际航空枢纽目标。 除(🐅)了国际航线网络的短板，乌鲁木(🖼)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🛹)、餐食(📎)、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🌑)形象，常(🏜)年与新加坡航空、阿联酋航空、(🎑)卡塔尔航空这样的顶级航司保(〽)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(⏭)场引起更多(🎏)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🧒)保障(🎻)顶级航司的能(🔘)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(💻)证明机场的保障能力，也是(🌪)新疆以此为契机，对外释放开(⬅)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(☝)区党委书记马兴瑞表示，希望(👝)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🐸)，不断提升吸引力和可持续(🌽)性。着眼更大范(🏽)围、更宽领域拓展双方互利合作，助(📢)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🥟)和(🐆)向西开放桥头堡。用(🏦)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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