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剧情简介
(🔹)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🙁)放门户，无论对(🕓)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🥫)路经济带上重要的交通枢(🌱)纽、商贸物流和(🙏)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🧦)西、甘肃、宁夏、青海的定位(🎚)则为：面向中亚、南亚、(⛲)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(😐)重点工程；(🎚)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(🔧)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(😣)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🥟)西安、乌鲁木齐打造“一带一路(⚡)”核心枢纽。 体量(🐛)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🏸)楼面积40万平方米，综(⌛)合交通中心27万平方米，是甘肃(🚎)民航发展史(🐆)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🤫)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🅰)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🏆)拥(📉)有4座航站楼，航站楼面积高居(🌚)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🎏)州机场T1+T2面(🏵)积8.9万平方米，去年吞吐(🍬)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🎪)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🍷)木齐之前都只有一(🚷)条跑道，因起降架次多，乌(📅)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🈹)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🤣)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(🗃)发(🏉)改(📭)委联合(🤾)发文《关于推进国际航空枢(➰)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🦌)功能体系。 (👜) 北(👋)京、上海、(🐗)广州(🥥)是(🔍)3大全方位门户复合型功能的国际航空(📻)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🌙)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(⛓)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(😍)18位。西安去年GDP为(🥝)13317.78亿元，排(❇)名全(🎼)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🤛)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🐇)的是，西北(🐞)地(🎯)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🚣)步分析(🌴)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(❤)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🌷)造国际枢纽的必要性。此外，也是(🎢)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🥊)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🎻)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(💫)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(⚫)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🕙)木图成功开航伦(☔)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🆙)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(👖)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🔏)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🌥)已在内地开通19个航点，但这次格(😀)外用心，为乌鲁(📐)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(👩)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(💚)货运输航线共240条。其中，国(🍒)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(♏)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🏁)际和地区航线。 新疆机场集团总(🚢)经理吕辉(🛐)斌表示，国泰航(😴)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🛰)山国际机场(🚾)的航线网络又一次(🐠)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🌅)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🌒)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🐘)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🚕)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(📙)木齐有望在国(🍅)际市场引起(🎭)更多(⛴)关注。 “实(🗜)际上就是‘打样(⛽)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(💻)际顶级航司，以及东亚、东南(✝)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🧥)，也是(💜)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🎇)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🐙)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(👧)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🔲)开放桥头堡。用好新疆区位(❕)优势，积极开拓中亚(🍑)等区域市场，实现更大发展(🏽)。
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