对西北城市来(🐠)说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河(🔠)航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论(🕝)对区域还是全国(🕳)而言,都具有经济与战(🏈)略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的(🐔)交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🛺)、宁夏、青海的定位则为:面向中亚(🦊)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🐫)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰州中川国(🍱)际机场三期工程是积极参与共建“一带一(📔)路(🚛)”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🛣)不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平(🕚)方(🏞)米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场(💥)两座航站楼之和。 (🔳) 以(🏻)西(💝)安咸阳机场为例,扩建(😼)后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但(🥢)西安咸阳机场(🏓)去年旅客(🤰)吞吐量(🛥)排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🛥)平方米,去(🧡)年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木(🅿)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🙇) 兰州(🔼)和乌鲁木齐之前都只有一(🤒)条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🏒)旅行的主要目的(🚬)地之一,新(🤦)疆、青甘大环线等热度居高(♈)不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖(🍽)民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🥊)航空枢纽建设(🔂)的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(💾)系。 北京、上海、广州是(🌐)3大全方位门户复(🐊)合型功能的国(📲)际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🎆)空枢纽。 2024年,西安机场旅(📨)客吞吐量4703.04万人(🥜)次,排名(⏲)全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量(👸)2776.57万人次(🤳),排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(⏫)元,排名全国第21位;乌鲁(🔍)木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名(🐬)全国第74位。 “有些地(🏣)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🈷)如华南的广州、深圳,西南的成都(🍟)、重庆、昆明,西北的西安、乌(🔧)鲁木(🐌)齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地(🛍),这些因(♉)素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🙄)线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🐍)反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位(😑)置,为向西开放提供了便(❇)利(🚛)。李瀚明指出,与(🧦)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🍱)更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🤫)瀚明认为,换个角度,差距就是(🏷)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁(🤧)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🤛)》,商务舱酒单(👽)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🚇)齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期(🙉)客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全(🏉)部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(💷)明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然(📟)多,但不强。比如国际航(🕑)班量占比较少,国际(🤵)航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🚫)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(😑)集团总经(🎪)理吕辉斌表示,国泰航空开通乌(🦗)鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木(🙇)齐天(🔞)山(🚗)国际机场的航线网络又一次升级,满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求,不仅(👜)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平,也将(🥀)进一步增强新疆的区位优势和影响力,共同(🛣)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(⛸)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🚧)网络的短板,乌鲁木(🌜)齐也缺乏国际顶(💬)级航司入驻。国(🏕)泰航空凭借座舱(🥄)、餐食、服务等方(🏅)面的表现,建立起国际(🐣)品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木(👣)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(⬇)瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生(🍲)示范效应(🕟)。国泰飞得好,其他国际(🎸)顶级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🗨)跟进。除了证明机场的保障能力(🦌),也是新疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🥙)集(➰)团行政总裁林绍(📋)波时,自(🕖)治区党委书记马兴瑞表(✈)示,希望国泰集(🐎)团发挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新(🎿)疆经济社会加快发展,打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🏇)头堡。用好新疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场,实现更大发展。
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