剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(☕)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(📬)通枢纽、商贸物流和文化(🕕)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🐵)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🔶)将西宁机场三(🥅)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🚹)川国际机场三期工程是积极参(⛅)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🚥)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手(🏂)笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🐞)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🚏)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(😌)大兴机场、成都天府机场航(🤕)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🈵)中川机场(📠)T3，面积也相当于上海虹桥机场两(👀)座航站(♐)楼之和。 以西安咸阳(🌨)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🧢)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🙊)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🖋)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (👆)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🛀)一。扩(🦀)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(📐)瀚明表示，最近(👂)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(📕)线(🌤)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🎺)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🕎)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(📍)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🔉)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(⚾)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(📉)第11位；乌鲁木齐机场(👣)旅客吞吐量2776.57万人次(➗)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(😰)全国第74位(⤴)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🚅)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🌨)渝不同的是，西北地域(😄)辽阔，西安与乌鲁(😯)木齐距离非常远，两个枢(🏚)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🍱)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🔪)业发达，又是(🎍)旅游胜地(👹)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(🈂)了(🌝)打造国际枢(🧞)纽的必(🎋)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🖼)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🔄)。 反观乌鲁木(🚼)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🧞)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🐐)是(🚪)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🕋)，民航吞吐量(🆒)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🌿)量规模在2700万人次(⏺)。“新疆人均乘机次数(🏗)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🌛)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🀄)鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🎓)躺商务舱座(✴)椅的(💾)A330-300宽体(👌)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(⬆)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(📥)国与中(➰)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🔠)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🦅)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(✒)一条向东直飞的(🗃)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🦖)木齐(🍪)至香港航线，标志着(🍸)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🐳)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(⬇)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🙏)合型国际(🖖)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🤠)鲁木齐也缺乏国际顶级航(😄)司入驻。国(🐢)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(👢)的表现，建立起国际品牌形象，常年(⛓)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🤞)航空这样的顶级航(🕙)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(💟)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(⛴)场具备保障顶级航司的能力(⌚)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🥂)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(⚡)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🦇)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🕣)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🚈)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(😤)桥头(⛵)堡。用好新疆区(✉)位优势，积极开拓中(🛢)亚(🕉)等区域市场，实现更大(🐼)发展。
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