剧情简介
对西北(🤗)城市来(💷)说，机场的作用(⛰)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(💿)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🔍)济与战略的双重意义。 2013年，早(🏿)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(💰)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(✌)青(🥈)海的定位则为：面向中(🔯)亚、南亚、西亚(❣)国家的通道、商(🚬)贸物流枢纽、重要产业和人(⏫)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(🕤)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🚳)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🎶)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🏝)模最大的工程。 (🍛) (♿)西安咸阳机场T5，与北(😓)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🦔)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🏴)之(🎯)和(🤓)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(😯)5。但西安咸阳机(🚋)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🎡)GDP仅排在全国第21位。 兰州(⏮)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(👤)次，可以说不堪(🌓)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(📫)一条跑道，因起降(🥡)架次多，乌鲁木齐(🥌)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🤙)缓解这几座机场的现有压力。 (🚘)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🤰)，最(🍯)近几年(🤦)，国(🥁)内(👤)长途旅(🚼)行取代了一部分出国游的(🐸)需求。西北是国内长(🍐)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(🍓)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🌴)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🉐)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(💣)国(🏦)际航(🦋)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🦌)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🈚)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🤖)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🚴)74位。 “有些地(🌫)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🚂)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(✊)分析，西安接近中国的几何中心，这(💧)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(📭)国内客流常年处于高位，间接影(🥦)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🏐)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🍮)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(⌚)际线，往往存在客流不足、(📨)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🗒)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🐷)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🌠)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🤕)内，乌鲁(🗿)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🎳)400万人(🕷)，民航(🌆)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🌛)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🤚)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(💤)上还(😏)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(😖)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🍜)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🚭)密度不够(📢)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(💯)东(⤴)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🦈)团总经理吕(🙁)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(⭕)地区旅客日益增长的出行需求(🈴)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(💌)增强新疆的(💊)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🐢)复(🐃)合型国际(🥞)航空枢纽目标。 除了国际航线(📯)网络的(🤰)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🤴)级(🏩)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🙍)会(🥍)考虑跟进。除了证明机场(🦊)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🏀)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(📧)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🚜)更大范围、更宽(🍚)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(😥)展，打造亚欧黄金通道和(💽)向西开放桥头堡。用(🌫)好新(✖)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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