剧情简介
对西北城市来(📐)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🥃)，都具有经济与战略的双重意(📢)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🚎)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🍱)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🐋)经济带核心区。对(🍝)陕西、甘肃、宁夏、青海的(👵)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(📛)重要产业和人文交(⬜)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(💹)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🏩)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🛳)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(😫)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(❔)手笔。T3航站楼面积40万平方米(🎚)，综合交通(🔏)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(👚)机场T3，面积也相当于上海虹(🏧)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🔒)国(🧗)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(💦)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(😐)的(🌏)现有压力。 适度超前也有面向未(💎)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(📢)不(😕)发达，更依赖民航运输。此外，西安(🌧)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🍟)、广州(💴)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🎀)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🍰)，排名(🤥)全国(🌂)第11位；乌鲁木齐机场旅客(🐡)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🧙)“有些地区出现了多个(🍨)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🌬)都、重庆(😅)、昆明，西北的(🤭)西安(🍼)、乌鲁(✂)木齐。但与(⏺)成渝不同(🔸)的是，西北地(🏩)域辽阔，西(🏢)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(🎄)进一步分(📬)析，西(🙌)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🌑)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🎁)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🐣)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(💫)中心，西安无论哪个方向的(👓)洲际航(🚉)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(👀)，往往存在(🏦)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(🐙)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🏚)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🥜)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🌈)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(⚪)升的空间。 国泰航空之前已在内(🔋)地开通19个航点，但这次格外用(🛃)心，为乌鲁木(💸)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(💑)木齐不缺国际和地区(🌙)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🥄)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(📿)齐机场的国际航线虽然多(🤢)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(👩)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🍮)航空开通乌(🎐)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🌴)网络又一次升级，满(🍿)足了新(🤭)疆及周(🎆)边地(🔘)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🎴)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🌊)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🧠)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(⛽)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🍞)在国际(🥥)市场引起更多关注(🈂)。 “实际(😑)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🎇)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🦃)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🕙)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🗣)行政总裁(🔋)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🛑)航航线，不断(🌤)提升吸引(🏫)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🦎)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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