剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(😙)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🈲)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🎾)：丝绸之路经济(❔)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🍡)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(👈)亚国家的通(🏑)道、商贸物流(📺)枢纽、重要产(🛋)业和人文交流基地(🤲)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🌪)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(👦)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🌊)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(⏺)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🛠)天府机场航站楼面积相当。三(➕)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🏎)积也相当于上海虹桥机场两座航(🏑)站楼之和。 以西安咸(😟)阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🈹)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(📊)，去(👆)年吞吐量超过1700万人(🌉)次，可以说不堪重负。乌鲁(✊)木(🉑)齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🌛)平方米，需要承(👆)载超过2700万(🥢)人次(🌒)的吞(🥪)吐(🎠)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(😱)之一。扩建后可以极大缓解(🕢)这几(♒)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🔰)达，更依赖民航运输。此外，西安(🎮)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🦂)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(⌛)。 北京、上(👴)海、广州是3大全方位门户复合型(🏑)功(💉)能(🆗)的国际航空枢纽，成都(🙌)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🐢)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(👖)旅客(🐭)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🐯)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🔉)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🌆)方都很便利。加上西安产(🛸)业发达，又是旅游胜(🚂)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🚪)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🎰)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🧐)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🚲)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🦖)窄体机，阿拉(🏾)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🙀)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(👍)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(👠)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🗨)上升的(😾)空间。 国泰(👿)航空之前已在内地开通(👒)19个航点，但这次格外用心(🤺)，为乌鲁木(⏸)齐航线专(💵)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🚇)，在机载娱乐系(🤘)统加入了《我(⭐)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🐙)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(🕸)亚航点数量为国(🦖)内十大枢纽机场之首。 李瀚(🐟)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(➡)不强。比如国际航班量占比(🐕)较少，国(👫)际航(🐪)班密度不够，国际航线集中(🌝)在中亚、西亚(👥)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🍟)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(📲)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🆖)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🈷)位优势和影响力，共同(🧙)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🤠)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🥛)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🐏)国际品牌形象，常年与新加坡航空(🐝)、阿联酋航空、卡塔(⬜)尔航空这样的顶级航司保(💭)持同一水准。通过国(🥣)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🏃)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(❇)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(😛)障能力，也是新疆(🤐)以(🔯)此为契机，对外释放开放(🤺)活力(🍌)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(👇)林绍波时，自(💀)治区党(🆒)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🔧)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🐋)利合作，助力新疆经济社会加快发展(🖱)，打造亚(🕔)欧黄金通道和向西(🧝)开放(🈷)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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