剧情简介
对西北(📔)城市来说，机场的作(🐣)用尤为重要。西北(🥝)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🤭)，形成开放门户，无论对区(🐺)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🥎)物流和文化科(🥔)教中心，打造丝绸之(👚)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🐳)则为：面向(📘)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🔊)文交流基地。 (🍇) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🏭)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🔸)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🧕)场、天山机场的改扩建工程，能助力(🤲)西(🌙)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🏒)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🦗)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(💄)于上(⭐)海虹桥机(🌦)场两座航(🥄)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(♑)5。但西安(🧑)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🏺)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🔵)，因(🏡)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🦗)的现有压力。 (🚛) 适度超前也有面(⛱)向未来的考量。李瀚明(🤕)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(⚪)求。西北是国内长途旅行的(🤧)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(🍿)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(💅)建设国(🐀)际航空枢纽的需要。 去年，民航局(👫)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🏄)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🐉)国际(🖍)航空枢纽，成都、(🌧)深圳、重庆、昆明、西安、(🌧)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(✍)国际航空枢纽。 2024年，西安(📦)机场旅客吞吐量4703.04万人(🛂)次(👔)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🐦)2776.57万人次，排名全(🍟)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🤤)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🐓)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🗼)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(👸)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🗝)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🛐) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🏣)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🥡)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🕉) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🚣)航吞吐量(🌋)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🧖)国际旅客吞吐量(🤛)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(🏏)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🍵)共240条。其中，国际定期客运(🌇)航线26条，与高加索地区三国与中(💄)亚五国实(⏰)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🎚)量(🐎)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🚴)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🧠)通乌鲁木齐至香港航线(🕞)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(🏢)的(☕)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(💆)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🚩)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🌰)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(👩)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(💵)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🍀)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🌀)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(👇)东南亚的(🐇)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(👎)此为契机，对外释放开放(🔎)活(🥡)力的强烈信(🔴)号。 在会见国(❄)泰集团(🏫)行政总裁林(🍯)绍波时，自(➕)治区党委书记马兴瑞表(♊)示，希望国泰(⚽)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(⏮)断提升吸(🐪)引力和可持续性。着眼(🥗)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(👿)新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🙊)黄金通道和向西开放(🚼)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🎉)等区域市场(⏮)，实现更大发展。
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