剧情简介
(👗)对西北城市来说，机场的(🤧)作用尤为重要。西北不沿(💞)海，也没有内河航(🎪)运。依托铁路和机(🗜)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🐾)域还是全国而言，都具有经济与(🧙)战略的(💃)双重意义。 2013年，早在“一带(👘)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🚘)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🐶)、宁(📔)夏、青海(🐆)的(💨)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🙀)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🐮)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🈹)乌鲁木齐打造“一带一(🦊)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🛳)米，综合交通(🚈)中心27万平方米，是甘肃民航发展(🚧)史上规模最大(🎻)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🐟)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(👏)机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🤓)场两座航站楼之和。 (🧤)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🕸)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🕎)平方米，去年吞吐量超过1700万(🐕)人(👢)次，可以(🐡)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🍹) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🔆)场之一(🛄)。扩建后可以极大缓解这几座机场(👯)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🏳)环线等热度居高不下。西(🚼)北遥远(♉)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🆎)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🛂)于推进国际航空枢纽建设(👯)的指导意见》，画出国际航空枢(📓)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🛹)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🔽)第11位；(🎁)乌鲁木齐机场旅客吞吐(🦉)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(⬛)昆明，西北的西安、(🕋)乌鲁木齐。但(📼)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(👁)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🚮)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🍃)产业发(📐)达，又是旅游(🚪)胜地(🚋)，这些因素让(🐽)西(🚨)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🐊)近国内(🍐)几何中心，西安(🏓)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(💙)居西北一隅的位置，为向(🧡)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🍹)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🍥)亚欧航路的中间点(⛲)。利用(😢)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🐜)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(➗)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🍒)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🔸)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🥓)鲁木齐航线专门投放了配备可全(🎌)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🏖)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🚴)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🎁)，与高加索地区三国与中(🔸)亚五国实(🗻)现全部通航，通航(🐵)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(📏)线虽然多，但不强。比如国(⏯)际航班量(📹)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(♏)航线实际上是乌鲁木齐唯一(🍮)一条向东直(🏟)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🌪)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🥕)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🎍)步增强新疆的区位优势(🦉)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🏢)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🏎)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(💤)方面的表现，建立起国际品牌形(🍗)象，常年与新加坡(🙀)航空、阿(📱)联酋航空、卡塔尔航(🎀)空这样的(🍡)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(📜)样’(👥)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(➗)顶级(👄)航司的能力，会产生示范效应。国泰(🤹)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(⏬)考虑跟进。除了证明机(⏳)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🐑)号。 在会见国泰集(⛸)团行政总裁林绍波时，自治区党委(🗃)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(🤷)力和可持续性。着眼更大范围、(🖐)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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