剧情简介
对西北城市来说(🕢)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🥤)义。 (📏)2013年，早在“一(🗨)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🛺)文化科教中心，打(🤚)造丝绸之路(📑)经济带核心区。对陕西、(🍣)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(👼)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🎑)阳机场、天山机场的改扩(💍)建(🦂)工程，能助力西安(🧜)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🍃)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🔞)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🐨)相当于上海虹桥机场(🦔)两座航站(👸)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🙌)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(😲)西(🎧)安咸阳机场去(🛀)年旅(🤵)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(👆)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🚼)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(🦃)也有面向未(🤹)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🦃)一部分出国游(🕸)的需求。西(📸)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(❎)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🕓)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🤓)导意见》，画出国际(🚏)航(😢)空枢纽的蓝图，提(🐸)出(💒)“3+7+N”国际航空枢纽功(🏨)能(🐱)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(✡)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🏾)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🏄)客吞吐量(🔁)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🔛)GDP仅为4502.16亿元，排(🈯)名全国第74位。 “有(🕴)些地区出现了多个国际航空枢(🏤)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🏳)重庆、昆明，西北的西安、乌(🙎)鲁木(📻)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🕵)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🛍)便利。加上西安产业发达，又是(🙆)旅游胜地，这些因素让西安国内(🎑)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🎴)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🌮)飞国(😼)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🐞)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🐘)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🕙)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🛁)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🚢)瀚明认为，换(🕳)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(☔)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(💟)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🥗)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🈚)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🛂)通航，通航中亚航(🖍)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(⏱)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🌏)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🐆)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🛏)天山国际(🎵)机场(☝)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🚇)水平，也将进一步(💅)增强新疆的区位优势和影响(🤷)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(📝)门户复合型国际航空枢纽(🚇)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🎞)乏国际顶级航(🥂)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(⚡)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🐷)航，乌鲁木齐(🆒)有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🚫)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🈸)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(📂)。国泰飞得好，其他国际顶级(🏎)航司，以及东亚、东(📝)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🌭)放开放(🥒)活力的强烈信号(📊)。 在会见国(🥇)泰(📢)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🗡)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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