剧情简介
对西北城市来(🥎)说，机(♓)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(😣)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🐯)门户，无论对区(👫)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(✂)上重(🐾)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(👤)西(🍶)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(👾)、西亚国家的通道、商贸物流(🔉)枢纽、重要产业和人文交流(🐄)基地。 青海将西宁机(🚠)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🦗)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🌙)力西安、乌鲁木齐打造(🥪)“一带一路”核心(💋)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(📊)40万平方米，综合交通中心(🧗)27万平方米，是甘肃民航发(🌔)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🎶)兰州中川机场T3，面积也相当于上(🥘)海虹桥机场两座航站楼之(🔃)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🌶)场(💩)去年旅(🍀)客吞吐量排在全国(💽)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(👳)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🍌)18.48万平方(😳)米，需要承载超过(🍪)2700万人次的吞吐量。 兰(🍂)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(⏳)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🌸)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🔸)不下。西北遥远(🎛)，高铁(🎚)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🧛)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🍐)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🌛)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(😾)是7大区位门户复合型(🏭)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🏍)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(📭)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(✡)的成(🚜)都(⛹)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🐯)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🚄)产业发达，又是旅游胜(✌)地，这些因素让西安(🆚)国(🍘)内客流常年处于高(😞)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🍳)。此外，也是(🔧)因为接近(🀄)国(🏏)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🌞)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🔢)客流不足、上座率不高的情(🏳)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🚄)木图，两座城(🔃)市都位于亚欧航路的中间点。利(🎋)用空客A321XLR这样的远(🔒)程窄体机，阿拉木图成(⏮)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(💢)的航空枢纽。 阿拉木(🈴)图人(㊗)口近200万人，民航吞吐量规(🥥)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🍜)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🕡)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🙇)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(✈)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(⏱)表示(🎃)，乌鲁木(🤭)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(👷)际航班量占比(🚮)较(🎨)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🆘)、西(🚌)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(♐)线(🚴)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🖱)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🍙)亚欧区域门户(🔨)复合型国际航空枢(🍶)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🍒)国际顶级航司入驻。国泰(🔁)航空凭借座舱、(🙄)餐食、服务等方面的表现，建立起国(👰)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🚋)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🏍)木齐有望在国际市场引(🔞)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🎭)泰开航(🕑)证明了乌鲁(😯)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(📢)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🔖)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🥑)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(💬)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🎙)好新(🐸)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🚩)场，实现更大发展。
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