《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西(🛅)北城市来说，机场的作用尤为重要(👌)。西北不沿海，也(🐤)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🧀)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一(🛢)路(🐑)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(💽)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(➰)要产业和(🌻)人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(💇)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🍾)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🎵)天(👍)山机场的改扩建(🏤)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(🚟)”核心枢纽。 　　体量不及西安(🍷)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西(🕝)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🕗)积相当。三座机场中规模最小的兰(⌚)州中川机场T3，面积也(🆒)相当于(✒)上海虹桥机场两座航站(🛃)楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建(🐲)后拥有4座(😤)航站楼，航站楼面积高居国内前(🍠)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🙎)在(🅿)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(🛩)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🌟)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(😝)之(📮)一。扩建后可以极(🗽)大(🎒)缓解这几座机场的现(🐓)有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🥚)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(👡)的(🎻)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🎀)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(♍)安和乌鲁木齐还有建(😻)设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、(🍔)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🈺)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、(🍀)广州是3大全方位门户复(👋)合型功(🎧)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(📢)、哈尔滨是7大区位门户复合(🥤)型功能(🙁)的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🚖)年GDP仅为4502.16亿(🙆)元，排名全国第74位。 　(💎)　(📊)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🕣)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🕝)与(🚹)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🦎)枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🥂)上西安产(🍇)业发达，又(🌑)是旅游胜地，这些因素让西安国内客(💴)流常年处(😎)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🎭)性。此外，也是因为接近国内(👰)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🥓)、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西(🤝)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🎱)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🍖)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🤼)枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(💉)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🌐)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🐠)木图的十分之一，国际(👷)货邮吞(🧣)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🏪)酒单上还出现(🔖)了新疆产的红酒。 　　乌鲁(⛱)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🍺)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(📢)内(🎃)十大枢(⭕)纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🚞)，但不强。比如国际航班量(🔎)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🏌)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集(🥝)团总经理(😞)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(🐠)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🎈)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🗝)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🛠)国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(⏯)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🥖)务等方面的表(🙏)现，建立起(🏴)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(😢)航空、卡塔尔航空(🔱)这样的顶级航司(🍯)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🔗)木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明(🤒)认为，国泰开航证明了乌鲁(👽)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🗨)范效应。国泰飞得好(🎁)，其他国(🚥)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🎞)进。除了证(✝)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(😣)释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行(😧)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🕗)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🥂)直航航线，不断提升吸引(💠)力和可持(🐩)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🌧)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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