剧情简介
对西北城市来说，机场(😞)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(💌)，形成开放门户，无论对(⚽)区域还是全(🍗)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🚴)在“一带一路”倡(🔮)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🤨)物流和文化科教中心，打造丝(❤)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🥉)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🌠)西亚(❓)国家的(👱)通道、商贸物流枢纽(😤)、重要产业和人(🔛)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🐡)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🆚)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🎛)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🏮)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(👴)积40万平方米，综(🏥)合交通中心(🎇)27万平方米(🤾)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(⚽)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🏾)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🤐)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(😚)楼面积高居国内前5。但西安(🤲)咸阳机场去年旅客(🤩)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🕸)8.9万平方米，去年吞(📷)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(📔)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(♒)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(⛄)的现有压力。 适度超前也有面向(🏴)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(⛹)代了一部分出国游的需(🐕)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🍜)乌鲁木齐(💽)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🚘)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🌮)功能的(🕒)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🍶)功能的国际航空枢纽(🚘)。 (🏂)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🧐)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🐟)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(🈶)进一步分析，西安接近中国的几何(👎)中心(👩)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🅿)游胜地，这些因素让西安国内(Ⓜ)客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🈁)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🐎)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🧢)体机。二线枢纽用宽体机飞国(🥝)际线，往往存在客流不足(💃)、上座率不高的情况。 (👕)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🥌)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🎯)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🦉)次；乌鲁(🐸)木齐人口超过400万人(🤟)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🔥)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🕡)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🦋)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🐊)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(💝)国(🌬)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(👁)国际航班(🐀)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🌌)、西亚。香港(🌝)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(⚡)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(👾)新疆及周边地区旅(🚓)客日益增长的(🏏)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🎳)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🚬)齐也缺乏国际(🐥)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🛹)级航司保持(✉)同一水准(🔬)。通(🐦)过(🎾)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🎏)是‘打样’。”李瀚(🍰)明认为，国(📲)泰开航证(🍽)明了乌(➗)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(💦)泰飞得好，其他国际(👥)顶级航司，以及东(🕰)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🚂)机，对外(🌗)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🥂)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🌲)。着眼更大范围、(👉)更宽领域拓(🏵)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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