剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🍤)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🍣)成开放门户，无论(🙅)对区域还是全国而言(🌕)，都具有经济与战略的双重意(🐲)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(📽)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(♈)面向中亚、南亚、西亚国家的通(📷)道、商(✋)贸物流枢纽、重要产业和人(🤨)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(😧)共建“一带(🌟)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(💅)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🚹)及西安的兰州(🚐)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(⛪)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(⭕)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🈚)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🕐)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🌊)8.9万(🔤)平方米，去年吞吐量超过1700万人(🦂)次，可以(🌟)说不堪(🏚)重负。乌(🌯)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🕗)乌(❇)鲁木齐(⌛)之前都只有(🈴)一条跑道，因起(🏾)降架次多，乌鲁木齐一直是(👝)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(📇)以(🎫)极大缓(🛠)解这几座机场的现有压力。 适(🎱)度超(🦗)前(🍾)也有面向未来的考量。李瀚明(⤴)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(💉)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(📩)3大全方位门户复合型功(🏞)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(🍣)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(😽)现了多个国(🌓)际航空枢纽的格局。比如(🍚)华南的广州、深圳，西南的成都、重(🐱)庆、昆明，西(♑)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🖼)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🌱)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(😙)安产业发达，又是旅游胜地，这些(🔠)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(😝)接近国内几何中心，西安无论(🈴)哪个方向的洲(🥨)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🏮)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🚴)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🦌)乌(🏑)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🈲)城市都位于亚欧航路的中(🚚)间(🌄)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(📊)拉(🤟)木图人口近200万(🌧)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(😧)2700万人(🛋)次。“新疆人均乘(🔫)机次数更多，但乌鲁(🥚)木齐国(🕉)际旅客吞吐量(🎨)不到阿拉(👭)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🔍)空间。 国泰航空之前已在内地(🍿)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🔅)放(🧔)了配备可全(🎲)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(💐)240条。其中，国(🚇)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(💰)实(🚟)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(👔)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(😦)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🚛)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(💣)吕辉斌表示(🌏)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🚳)疆及周边(🌯)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增(👡)强新疆的区位优势(💁)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🍲)户复合型国(🌃)际航空枢(😧)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🔮)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(❣)的(🚐)顶级航司(⛔)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(♑)打样’。”李瀚明认(🕯)为，国泰开航证明了(🔠)乌鲁木齐机场具备保障(🥋)顶级(🙊)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(😇)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🌕)，也是新疆以此为契机，对外释放开放(😺)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🐜)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🦕)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🍞)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🥗)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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