剧情简介
对(⏺)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🍒)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🥑)户(💅)，无论对区域还是全国而言，都具有经济(😶)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🗜)路经(🐨)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(❤)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(⛷)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🏷)物流枢(🎦)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🥐)“一带一路”建设的重点工程；(🎊)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🥒)助力西安、(🌼)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🏼)西(🏣)安的兰州，也拿出大手(⛳)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🍣)的工程。 西安咸阳机场T5，与(🙋)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🔆)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(💛)楼(🛵)之和。 以西安咸(🔂)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🏑)场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🔗)，西安去年GDP仅排在全(💇)国第21位。 (🍶) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🐅)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🥈)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🐶)鲁木齐之前都只有(✈)一条跑道，因起降架次多(🥘)，乌鲁木齐一直是国(🏕)内最繁忙(🌑)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🛑)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🧔)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🐿)赖民航运输。此外(🐡)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🍹)枢纽建设的(💶)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🧤)枢纽功(😰)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🌩)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(💌)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(💔)吞吐量2776.57万人次，排名全(🚪)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🏗)航空枢(🥗)纽的格局。比如华南的广州、深(🎢)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🚎)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(😚)位置飞国(💎)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(🏇)了打造国际枢纽的必要性。此外，也(👢)是因为接近国内几何中心，西安无(⏭)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🧜)置，为向西开放提供(⛑)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(⏫)的远程窄体机，阿(🎮)拉木图成功开航伦(🐆)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🛅)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(⚓)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(⬇)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🕍)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🈲)了配备可(💠)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🖇)泰》，商务舱酒单上还出(😟)现了(🚔)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🎉)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🥎)内十大枢纽机场之首。 (👤) 李瀚(✊)明表示，乌鲁木(📳)齐机场的国际(📝)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🥐)线集(⭕)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(📬)空开(🎆)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(✒)区(🅱)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🔚)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(💳)坡航空、阿联酋(🥧)航空、卡塔(🐡)尔航空这样的顶级航司保持同一水(📗)准。通过国泰开航(📉)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🚎)证明了乌(🌞)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🌂)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🌐)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🐰)号。 在会见国泰集团行政总裁(🚄)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(📸)，不断提升(🌇)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🍗)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🏠)头堡。用(🐫)好新疆区位优势，积极开拓中亚(💠)等区域市场，实现更大发(🔫)展。
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