《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(🏾)　对西北城市来说，机场的(🔎)作用尤为重要。西北不(🧛)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🀄)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(♿)，打造丝(👩)绸之路经济带核心区。对陕西、(🆎)甘肃、宁夏、青(🤒)海的定位则为：面(💜)向中亚、南亚、西(💞)亚国家的通道、(👾)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海(🛳)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(📙)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(💉)路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　(😭)　(🚳)西安咸阳(🦀)机(🎧)场T5，与北京大兴机场(🐮)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(👭)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🧘)和。 　　以西安咸阳机场为(🛃)例，扩(🛬)建(🆖)后拥有4座航站楼，航(🎼)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(👈)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(⏲)，乌(🎥)鲁木(📳)齐一直是国内最繁忙的单跑(🅾)道(🦌)机场之一。扩建后可以(🚳)极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也(👅)有面向未来的考(🚁)量。李瀚明表示，最(✳)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🔣)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🅾)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(💛)的国际航空(🎄)枢纽。 　　2024年，西安机场旅(🌆)客吞(🍠)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国(🐡)际航空枢纽的(👜)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🍧)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(♐)远，两个枢纽生态(🐛)位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🐫)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🏑)，这些因素让西安(🤱)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(💧)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(📮)流不足、上座率不高的情(💪)况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🐅)瀚明指出，与乌鲁木齐(👼)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🆑)是唯一一(😧)个(🌬)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近(🏮)200万人，民航吞吐量规模(🚙)在1000万人次(🚴)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🍍)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🐰)量不到阿(💱)拉木图(🔠)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🚜)的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(♏)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(👙)《我的阿勒泰》，商务(🚬)舱酒单(❓)上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表(👣)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🍲)不强(🤼)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🥈)线集中在(📫)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🗺)木齐(🏾)唯一一条向东直飞的国际和地(📳)区(♊)航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(📆)线，标志(🌽)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(📐)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🕹)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(😼)际航空枢纽目标。 　　除了国际航(🤬)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🤞)航空凭借(🤾)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🕚)起国际品牌形(🎑)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🍽)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🤰)航，乌鲁木(🔛)齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🤽)齐机场具备保障顶级航司的(🦕)能力，会产生(🛄)示范(♈)效应。国泰飞得好，其他国际(🚈)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🏤)保障能(😀)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集(🦐)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🐽)示，希望国泰集团发挥优(⚓)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🅿)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(💀)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🚎)场，实现更大发展。

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