剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(🏫)沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🧦)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🐉)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🧝)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🗿)济带上重要(🤱)的交通枢纽(🌒)、商贸物(🎠)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(👤)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(⏫)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🕊)重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🛥)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🤮)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(👄)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🏦)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(💕)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🙋)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🎊)建后拥有4座航(🧛)站楼，航站楼(🔞)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(😥)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(📎)单跑道机场之(🍴)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🐤)的考量。李瀚明表示，最近(⏸)几年，国内长途旅行(Ⓜ)取代了一部分出(🚀)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🍻)下。西北(🆘)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (✍)去年，民航局、国家发改委联(📻)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(📀)指导意见》，画出国际航(🍊)空枢纽的蓝图，提出(✴)“3+7+N”国际航空枢纽功(🔍)能体系。 北京、(🏳)上海、广州是3大全方位门户(🦐)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🦏)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🚊)空枢纽。 (🍨) 2024年，西安机场(🍥)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(😙)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (📳) “有些地(🧑)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(👆)、昆明，西北的西(🆙)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🦎)非常远，两(👅)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(✍)分析，西安接近中国的几何(💌)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(💍)西安产业发达，又(👇)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(😗)的必要性。此外，也是因为接近(💢)国内几(📩)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🌎)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(😔)木图，两座城市都位于(🕤)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🧙)样的远程窄体机，阿(🗑)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🙍)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🙏)乌鲁木齐人口超过400万人，民(⤴)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🐭)开通19个航点(🦉)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(📄)机，在机载娱乐(🍆)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🐏) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🕵)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🌌)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🧕)表示，乌鲁木齐机场的(😊)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🦅)中亚、西亚。香港航线实际上是(🎗)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🙉)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(📕)山国际机场的(🙉)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🦔)区旅客日益增长的出行需求，不(🏻)仅提升了乌鲁木齐机场的国(💚)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🍡)打造乌鲁(🎞)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🤙)航空枢纽目标。 除(🍶)了国际航线网络(☔)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(📻)司保持同一水准。通过国泰开(👶)航，乌鲁木齐有望在(🧗)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🎋)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🔻)航(📧)司的能力，会(🛠)产生示范效应。国泰飞得好，其(🔲)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🔞)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🔪)强烈信号。 在会见国泰集(🕰)团行政总裁林绍波时，自治区(🈚)党委书记马兴瑞表示，希望国(🦀)泰集团发挥优势，和新疆共同(🔞)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🚠)力新(🙃)疆经济社会加快发展，打造(🥍)亚欧黄金通(♉)道和向(🌱)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(📍)场，实(😚)现更大发展。
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