剧情简介
对西北城市来说，机(🔮)场的作用尤为重要(🥦)。西(🌻)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🍴)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🎼)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(👈)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🐊)”建设的重点工程；甘肃认为兰州(😜)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🥁)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(⛓)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🔝)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🏞)成都天府机场航站楼面积相(📗)当。三(🛢)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(❓)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🔥)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🙏)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(❕)机场T1+T2面积8.9万平方米(🚾)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(💅)18.48万平方米，需要承载超过2700万(💄)人次的吞吐量。 兰州和乌(👩)鲁木齐之前都(♋)只有一条跑道，因(🏃)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(😸)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(✔)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🗨)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(😐)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🤑)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🛒)际航空枢纽建设(📜)的指导意见》，画出国际航空(🍤)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(💦)、上海、广州是3大全方位门户复(🔌)合型功能的国际航空(🤧)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🍡)鲁木齐、哈尔滨(🌶)是7大区位门(📘)户复合型功能的国际(💏)航空枢纽。 2024年(🛤)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🏃)名全国第11位；乌鲁(⭕)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🌫)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(➕)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🐱)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🌾)安、乌鲁木齐。但与(🍴)成渝不同的是，西(🏽)北地域辽阔，西安(🍬)与乌鲁木齐距离非常(🚯)远(🚆)，两个枢纽生态位截然不(🧗)同。” 李瀚明进一步分析，西安接(⛔)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🏨)安产业(💐)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(💩)是因为接近国(😝)内几何(🏹)中心，西安无论哪个方(🦉)向的洲际航(😋)线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🐎)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🚅)。 (🧞) 反观乌鲁木齐，偏(🛎)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🎷)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🌞)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🍮) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(📟)口超过400万人，民航(🐘)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(😮)分(🍄)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(😢)，但这次格外用心(✨)，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🏇)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🧓)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🛰)缺国际和(📍)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🐽)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(😺)航中亚(🗺)航点数量为国内(🐅)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🚕)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(💲)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(📤)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🌉)际机场的航线网络又一次升级，满足(🙁)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(😅)木(🕠)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🏑)影(📒)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(✔)区域门户(🔺)复合型(✡)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🈳)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(😏)，建立起国际(🖌)品牌形象，常年(⏭)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(💣)尔航空这样的顶级航司保持(🍙)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🤮)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(🌫)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🌓)司，以及东亚、东南亚的航司都(🚽)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🔏)新疆以此为契机(🔜)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🤟)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🉑)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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